看着宁王血赚，作为实际上“甲方”车企势必要分一杯羹，于是也就有了一番“另起炉灶”的故事 。
“老资格”比亚迪出手不容小觑 ， 成立的弗迪电池，正在打破比亚迪自产自销的体系，不断扩大外部供应比例 。目前，弗迪电池正在为上市做准备，估值已超460亿元 。
而在长城动力电池事业部基础上独立的蜂巢能源 ， 也先人一步开始进行上市辅导，筹划创业板上市 。据招股书显示 ， 蜂巢能源的客户范围逐步扩大，长城汽车占其销售比例已低于一半 。
目前估值600亿 。
此外，蔚来汽车也完成动力电池自研团队的建设 ， 自研电池预计2024年下半年量产上车；广汽埃安10月份成立因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币 ， 业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等 。
显而易见，一旦车企自研电池上车 ， 宁德时代的市占率、装机量势必会受影响，增速下滑必不可免，宁王的“C位”正在受到挑战 。
宁王的底牌还有多少
除了专利大棒可用外，市场也在追问宁德时代的底牌还多吗？
首先来看，宁德时代“王牌”必然是其独一档的研发投入 。
三季报数据显示，宁德时代前三季度其研发投入规模首次突破100亿 ， 达105.77亿元，同比增长130.18% 。
另外根据半年报数据披露，截至6月30日，宁德时代拥有研发技术人员12132名，共拥有4645项境内专利及 835 项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计 7444项 。
如此研发底蕴与高研发投入也为宁德时代带来了丰硕的研发成果 。
今年6月发布的第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72% ， 能量密度可达255Wh/kg，可支持实现1000公里续航；7月底，宁德时代第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包问世 。
一旦更具成本优势钠电池实现量产 ， 不仅电池成本低，车也可以变轻、续航里程变得更长 。
其次，则是宁德时代的“合纵”策略 ， 目前宁王积极对外投资，试图进一步做大自己的朋友圈 。
从投向来看，宁王不仅继续加码在动力电池领域的投入，还不断加强锂镍资源、正极材料、电池回收等领域布局 。
目前宁德时代锂资源投资已超百亿规模，用东吴证券研报的话来讲，“远期规划庞大，有效保证供应链安全 。”
此外，宁王还刚拿下洛阳钼业二股东，间接影响华越镍钴 ， 布局镍矿产能 。
不仅如此，宁德时代还通过合资、参股等方式将触手延伸至整车制造、汽车芯片、储能等新能源汽车核心产业链中 。
整车领域哪吒汽车、阿维塔、极氪汽车等都有宁德时代的身影；芯片、储能方面，则有重投天科、乐行换电、福田时代等品牌 。
第三张牌则是宁德时代果断加速出海节奏 ， 试图与深耕海外市场多年的LG新能源等碰一碰 。
目前，宁德时代世界第一市场份额达35.3%，而LG新能源暂列世界第二，市场份额约13.8% 。
LG新能源的优势在于深受美国等发达国家的市场认可 ， 美国汽车企业尤其支持LG 。
其北美生产基地建设正在建设中，预计2024年投入使用，产能规划约为200GWh 。
对此 ， 宁德时代出海首选则是欧洲市场，一方面考虑未来新能源汽车格局会形成中美欧三足鼎立的局面 ， 既然LG优势在于美国市场，那么加快攻略欧洲市场则势在必行 。
目前 ， 宁德时代在德国、匈牙利各重金布局100GWh电池产能，这样的投资规模远超国内外其他核心竞争对手 。
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