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【无人驾驶|无人驾驶高铁全面来袭，时速350公里，中国首创，用国产北斗导航】图为京张高铁
随着中国首创 ， 采用国产北斗卫星系统进行导航 ， 这一次无人驾驶的高铁全面来袭 ， 哪怕没有驾驶员 ， 这一高铁的时速依旧高达350公里 ， 圈个有用：京张高铁 ， 是全中国第一条采用无人驾驶智能化高速铁路 ， 也是全球第一条时速高达350公里的高寒区、风沙区高速铁路 ， 那中国究竟是如何做到 ， 让高铁在无人驾驶的状况下 ， 依旧可以保持全速运行呢？
这条使用无人驾驶车辆的高速铁路 ， 名字叫做京张高铁 ， 它是为了弥补现在京张铁路运力不足而建造的 ， 这条高铁全长174公里 ， 桥隧比更是夸张地高达66% ， 这让人觉得不可思议 ， 而这条其通道绝大部分为桥梁又或者是隧道的京张高铁从北京北站出发 ， 在经过10个站点后抵达张家口 ， 连接同崇礼铁路、延庆支线 ， 大大缓解这几条铁路所需要面对的客流压力 。
京张高铁最大的特性 ， 并不仅仅只是这条高速铁路上的列车没有驾驶员 ， 而在于这条铁路上所有的高速列车都能根据时刻表自行完成发车前的绝大部分准备工作 ， 甚至根据情况自行调整发车前后空调的问题 ， 从而确保列车内乘客和工作人员的舒适度 ， 也同样提升了乘客们的消费体验 ， 倘若再加上中国列车行驶时特有的高品质内部环境 ， 这让从北京到张家口进行旅游的国内外人士对其感到赞叹无比 。
当然 ， 想要让京张高铁的无人列车正常运行 ， 单纯依靠列车内外的传感器和智能控制系统是不够的 ， 京张铁路的轨道和桥梁上同样密布着各种各样的感应器和其他防护措施 ， 从而确保在无人监控和维护的前提下 ， 列车轨道与其周边的信号电力传输系统依旧运作良好 ， 以此同时 ， 轨道传感器还需要肩负着检测是否有人或者其他动物擅自闯入轨道的工作 ， 以确保高速运行的列车不会因为毫无防备地撞击轨道上的杂物而受到损伤 。
图为正在铺设京张高铁轨道的工人
只是 ， 想要在建设的途中在轨道和桥梁隧道上安装这么多传感器并非什么容易的事情 ， 再加上京张高铁那夸张的桥隧比 ， 这让这条高速铁路的施工建设难度比起一般的高速铁路要高得多：建造这条铁路时 ， 工程队不仅需要挖深坑 ， 建造埋藏于大地深处102米的长城地下车站 ， 还要建设跨度高达128米的高铁专用桥 ， 并且争取时间在桥梁和隧道的每一处安装和检测传感器 ， 从而确保这些保护列车的电子设备能够正常运行 ， 尽管这会使施工队员们伤透了脑筋 ， 但在铁路全线通车时 ， 所产生的成就感会让他们十分满意 。
1909年 ，中国第1条运行的铁路 ， 名字叫做京张铁路 ， 而现在 ， 中国的第1条智能化铁路名字叫做京张高铁 ， 这是中国铁路从上世代 ， 到次世代的传承 ， 随着从北京到张家口之间的旅程时间从三个小时缩短到56分钟 ， 从而确保2022年北京冬奥会开始举办时 ， 人流能够快速从张家口到达北京 ， 为接下来的这一系列盛大节日提前做出准备 。
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