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车型|他变胖了，也变强了( 二 )

产品能力公司李想小鹏理想蔚来置换增程式奔驰占比仅车型


雄起的坚实都是基于理想ONE一款产品 。
这其实是令人惶恐的 ， 风险过于集中 ， 一损俱损 。
其他破万的小兄弟 ， 小鹏和蔚来在售各有三款车型；理想则只有理想ONE ， 理想ONE还只有一个配置 。 然而这款车展现出了奇高的效率 ， 以一敌百 ， 并且还呈现出两个值得关注的特点：
首先 ， 它没有怎么吃上政策红利 。 三十万以上没有补贴；至于牌照优惠 ， 根据理想上险量数据 ， 上海、广州、深圳、杭州、天津等送牌限购城市购买占比仅为23% ， 而非限购城市占比则达到76% ， 其中包括限购而对增程式无牌还限行的北京 。
而在北京地区中大型SUV中 ， 理想11月上险量排名第一 ， 力压后头的大众途昂、揽境 ， 宝马X5和奔驰GLE等等 。 理想ONE已经是在和燃油车展开正面竞争 。
车型|他变胖了，也变强了
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它的销量反映的大抵是市场真实需求 ， 而鲜少有被激励出来的强行硬买 。 好的产品并不指望补贴和政策 ， 后期再退坡的影响也比较有限 ， 是经过市场检验的合规爆品 ， 就值得期待接下去的纵深 。
其次 ， 它的很多置换用户来自豪华车主 ， 置换成交品牌TOP 3是宝马（7.7%）、奔驰（7.6%）、和奥迪（6.7%） ， BBA人口总数占比22% ， 其中置换车型最多的是同价格带的宝马3系和奔驰C级 。
这些用户一来不差钱 ， 二来有清楚的参照系 ， 知道什么是优秀的汽车品质和体验 ， 依然舍尊取理 ， 说明理想ONE的产品力确实具备高端属性 ， 具备品牌的可持续性 。
2021年的新能源汽车市场是非常魔幻的 ， 人均高端 ， 由于智能驾驶能力还没有开放出来 ， 目前架上量产车型是围绕悬架、车机算力、音响、续航展开极其有限而传统的参数内卷 ， 价格被堆得老高 ， 但是高端感又未必很行 。
一个根本的区隔或许就在于核心产品经理的水平 。 在理想 ， 就是李想 ， 他对于产品的直觉 ， 很大程度上源自自己买豪车开豪车的直接体验 。 比如在产品研发部门开会上 ， 李想拍板宾利就是这么干的 ， 大家就会去研究宾利怎么干 。 理想ONE上有一些难以名状的500万玄学 ， 大概就是源自从成本里抠出来的宾利 。
车型|他变胖了，也变强了
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在一份来自商务咨询公司杰兰路的调查结果显示 ， 在对18个新能源品牌长期追踪研究声量情况 ， 发现理想以90.2%的净推荐度位居榜首 。
在产品层面 ， 只有难吃的东西 ， 才会跟你解释“众口难调”；好的产品一定总能找到最大公约数的认同 。
独家闭环
外围来看 ， 今年的迭代是制胜之本 ， 同时提高配置和售价 ， 消费者感知到超高性价比 ， 纷至沓来 。 这都是回头找补的废话 。
6月以前根本没有人看好 。 5月2021款上市时理想的基数是4000台 ， 宣布四个月内要凭借一台车月销破万 ， 性价比再高 ， 就连理想的亲生员工彼时也并不相信 。
这并非完全情愿的局面 ， 单一产品是当年没钱的遗留问题 ， 没有余力开发多款产品；目标也并没有现实根据 ， 而是基于扩张战略的倒推——因为到2025年市场拐点 ， 市占率要达到20%也就是年销160万台 ， 理想才有机会在竞争中生存 。
而一家160万规模的企业 ， 是不可能靠单车三五千达到那个量级的 。 未来理想将在二代增程式平台和两个纯电动平台上推出多款产品 ， 在那以前 ， 理想ONE必须坚挺 ， 好支撑一个比较健康的毛利率 ， 才能持续、长期投入10%以上的研发 ， 布局未来发展 。

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