1、营运是什么意思营运yíng yùn1.经营 。常指经商 。《京本通俗小说·志诚张主管》：“家有十万赀财，用两个主管营运 。”《醒世恒言》：“不如早早分析，将财产三分拨开，各人自去营运，不好么？” 清·和邦额 《夜谭随录·刘锻工》：“ 刘私启所委布囊 ， 得白金二笏 。至京营运 ， 遂成巨商 。”2.犹营生；生计 。明·郑若庸 《玉玦记·改名》：“不如归家，寻些营运，有暇再来，免得误你 。”3.经营运输 。《新华半月刊》1957年第11期：“现在机关、企业的自用货运汽车的数量，几乎已经接近于全国公用营运汽车的数量 。”4.英文名：OPERATION，是指经营管理者透过一些硬指标及软指标对其下属部门管理的各项作业，起到培训、督导、考核、奖惩的一系列经营管理活动 。管理的范围涵盖整个公司的运营活动 ， 包括：会员招募与管理、收货、订货、补货、内部转货、内部调拨、防损、盘点、保鲜、陈列、标示、广告与促销、销售、孤儿整理、设备保养与维护、保安（防火、防盗、防投毒、防爆）、收银、存包、退换货、赠品、人员（管理、企划与美工、保洁、市调、售后服务、送货、团购、总务及行政等工作 。
营业性运输 ， 分客运和货运，要经过有关部门批准 。
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2、营运和货运有什么区别?货运由运输业者提供的普通货物运输,区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货 物最低运价的快运货物 。营运是指经营管理者透过一些硬指标及软指标对其下属部门管理的各项作业,起到培训、督 导、考核、奖惩的一系列经营管理活动 。
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《道路运输条例》将道路运输分为经营性道路运输和非经营性道路运输 。经营性道路运输，主要指为社会提供服务，发生费用结算或者获取报酬的道路运输 。经营性道路运输过程中发生各种方式结算，除运费单独结算这种方式外，还包括运费、装卸费与货价并计，运费、装卸费与工程造价并计，运费与劳务费、承包费并计等结算方式 。
非经营性道路运输，是指为本人生产、生活服务，不发生费用结算或者不收取报酬的道路运输 。如单位内部食堂自己运送蔬菜的车辆，就不需要办理营运证；再如环卫部门为清运垃圾购置的货运车辆 ， 是不要办营运证的 。
货运由运输业者提供的普通货物运输，区别于通常为低价、发货迟误、收取装转运费或大宗货
物最低运价的快运货物 。
营运是指经营管理者透过一些硬指标及软指标对其下属部门管理的各项作业，起到培训、督
导、考核、奖惩的一系列经营管理活动 。
载人叫营运，载客叫货运 。
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3、营运和运营的区别是什么?一、表达意思不同
1、营运：经营，常指经商；犹营生；生计；经营运输 。
2、运营：（车船等）运行和营业；比喻机构有组织地进行工作 。
二、侧重点不同
1、营运：营运指的是局部的运行，即运营的实施部分 。
2、运营：运营指的是全局的运行 。
近义词介绍：经营
读音：jīng yíng
表达意思：筹划并管理（企业等）；泛指筹划和组织 。
词性：通常在句中作动词，修饰主语或宾语 。
例句：他更倾向于在自由经营与国家干预之间走一条中庸之道 。
1、运营∶是指对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称 。从另一个角度来讲，运营管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进 。
2、营运：英文名：OPERATION，是指经营管理者透过一些硬指标及软指标对其下属部门管理的各项作业，起到培训、督导、考核、奖惩的一系列经营管理活动 。管理的范围涵盖整个公司的运营活动 ， 包括：会员招募与管理、收货、订货、补货、内部转货、内部调拨、防损、盘点、保鲜、陈列、标示、广告与促销、销售、孤儿整理、设备保养与维护、保安（防火、防盗、防投毒、防爆）、收银、存包、退换货、赠品、人员（管理、企划与美工、保洁、市调、售后服务、送货、团购、总务及行政等工作 。
3、营销，就以知道市场需求，抓住市场需求欲望，以最好的方案进行推广，扩充 ， 营造需求氛围，并进行目标销售，达到广告效应，品牌效应，以树立品牌性，营销的另一个概念就是推广，提高曝光率 。
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4、营运与非营运的区别?简单的说营运是指收费车辆，非营运是指个人或者单位使用的车辆 。
用这车来运送乘客、货物赚钱的就是营运车，通常持有营运的执照，如长途大巴、出租车、公交车、搬家用车 。
不用这车来赚钱的就是非营运车，如私家车 。黑车就是用非营运车来挣钱 。
两者的证件不同 。
扩展资料：
营运车辆：
1.车辆行驶证的“使用性质”一栏载明–“营运” 。
2.并且需要在运输管理部门办理车辆的道路运输许可证 。驾驶人员除了需要能够驾驶该准驾车型的驾驶证外需要办理从业资格证 。
3.需要向运输管理部门定期缴纳运管费 。
4.可以从事以营利为目的事道路运输经营活动
非营运车辆：
1.车辆行驶证“使用性质”一栏载明“非营运” 。
2.不需要办理道路运输许可证 。驾驶人员仅需要能够驾驶该准驾车型的驾驶证即可 。
3.不产生任何运输管理费用 ， 即不向运管部门缴纳运管费。
4.不能从事以营利为目的事道路运输经营活动，即不能用该车进行客、货运输 。
参考资料：百度百科-运营车辆
营运车和非营运有什么区别如下：
1、性质不同：营运汽车是指以收取运输费用和结算费用为目的，向社会提供运输服务的汽车；非营运车辆是不以营利为目的的机动车 。
2、有行驶证的车辆使用性质不同：有营运车辆行驶证的车辆使用性质为’营运’，只有运管部门核发的u003C道路运输证u003E(营运证)和营运车辆驾驶员要求的u003C从业资格证u003E(上岗证)才能从事营运；非营运车辆行驶证属于‘非营运’性质，不需要办理相关营运手续 。
非营业性运输是指运输生产者使用自备车辆完成的运输活动；而这种运输活动的目的是为了满足一定的生产或生活等方面的需要，而不是直接为了获得运输报酬进行的运输活动 ， 在一定范围内，自用型运输，也有因存在某些形式运费结算而属于非营业性运输的 。
营业性运输是指为社会提供劳务、发生各种费用结算的公路运输 。营业性的车就叫营运车,比如:出租车、客车、物流的大货车 。不营业的自用车就是非营运车辆，比如说私家车、商用送货车 。
仅供参考
简单的说营运是指收费车辆，非营运是指个人或者单位使用的车辆 。
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5、什么是营运营运」:是否可到将其倒过来,称其为运营较妥?
如理解为运营(Operation),可认为属企业一线运作范畴 。
对此议题是否可以从下面两个角度分析,
即微观上的「运营」和延伸来的宏观上的「运营」 。
1.宏观上看运营
1)不同业态有不同业态的运营方法,超市多采用连锁运营方法
不同业态有不同业态的运营方法(前面已经同仁讲过),此非常重
要 。按照国外迄今为止的经验,在百货店采用非连锁性的支店运营
方法经营上较为有益,而对大卖场(Hyper Market)、超市(含GMS、
SM)和便利店(CVS)以及家居超市(HC)和药局超市(Drug Store) ，
这些以销售日常性生活必需品(Commodity)为主的业态而言，由于
店铺分布上的广域性和分散性,一般多采用连锁店的运营方法
(Chain Store Operation)在经营上较为有利 。至于其因由在此暂
且不议 。
【营运是什么意思,营运是什么意思】2)连锁店的运营特点:搭建低成本高效率运营体系
连锁店在运营上通过积极导入「3S主义」，搭建低成本高效率运
营体系,并在科学体系(系统)的平台上通过「集中」与「分散」,
确保事业成功 。
所谓「3S主义」,即:
Specialization:专业化
Simplification:简单化
Standardization:标准化
现代工业的发展离不开专业化分工,连锁业从工业领域所吸收的最
大内容是通过导入3S主义,彻底实践专业化分工 。在具体运作上,
国外公司的做法通常先通过外脑精英(从事多年零售业实践的专
才)与企业内部人员合作深入研究各个环节,将各个工作环节和
内容简单化(甚至符号化),然后使之标准化 。然后将销售功能尽量
呈片状地「分散」,通过多店铺化以形成自己经营上的强势区
(Dominant),同时将店铺除了销售以外的不必要之功能高度浓缩并
集中于总部 。由于有系统的支撑与保障和专业化的预警(财务等)
和后勤供给(含对一线各类专业人员的定期培训和输送)支援,加上
高度到位的神经系统(特别是EOS电子订货和POS系统:锁定[进」和
「销」这二个要穴),使店铺在每投放到一个新环境(地区)时,很快
就能适应环境(店铺商圈特点和居民消费习惯),力争并确保在销售
上打得赢 。
3)积极采用连锁运营方式,不仅壮大了零售业,而且推进了经济民主
主义 。
国外零售业通过采用连锁店运营方式, 不仅自己做强做大带来经
营上的成功，造就了许多大小沃尔玛、家乐福，而且掀起了新的
零售革命,推动了整个经济和相关产业的发展, 结果实现了经济民
主主义(消费者可以在不同的时空下享受到同样价格和品质的商品
与服务,而且持续不断) 。
2．从微观角度看「运营」
我们知道企业一般由「经营」、「管理」、「运营」三个机能层
面所构成 。站在连锁店角度如果从三个层面的特点和承接人上思
考的话,「经营机能」多与公司整体目标和战略事项的设定和决策
有关，属总经理层次上的业务内容; 「运营」则多为在既定目标
下,企业通过所掌握的资源而具体落实既定目标的内容 。此环节与
店铺、商品部、店铺开发和物流支撑等一线内容有关，属总营运
长(General Operation Manager)的业务范围;而管理机能层面则
多与财务、人事、后勤、电脑等具体专业内容有关,多属协助支援
性二线业务,在预警性等方面辅助经营与运营,一般多由懂一线运
营的人员担任 。
公司一线运营:总运营长,主要负责销售和商品两大环节 。
同时督管店铺开发和物流 。
－地区经理－店长:确保完成销售额,利润计划(指标) 。
－商品部长:确保完成毛利额计划(指标) 。
－店铺开发经理:配合展店计划,确保低成本高效店铺 。
－物流经理:确保低费率和准确到货,站在一线角度协调
商品部和店铺 。
公司二线运营部门协同督导,确保一线实现高效率、低成本运
作 。将分散在各个店铺的财务、后勤、人事(含教育培训)等功能
和业务及商品开发(店铺留有地区市场特色商品的进货建议权)等
一线功能集中到总部，由总部安排专业人员集中处理,店铺则集
中力量专心致志地从事「销售」 。
3．通过「运营」看国内连锁:国内连锁业急需补课
1)急需搭建低成本高效率运营体系
本栏版主所抛出的一系列主题很有意义 。特别对国内推行连锁运
营方式的商家而言,我们许多企业做不强的原因,许多恐怕多在于
我们的基本功方面,特别是与我们在搭建低成本高效运作的系统上
之不彻底或失误有关 。希望国内商家,特别是连锁业早日搭建真正
意义上的低成本高效率运营体系 。
2)IT的导入更要好的运营基础支撑才有意义
国内企业开展连锁经营已经走了不少弯路,就导入IT技术而言,我
们许多企业往往在还没有搭建好建低成本高效率运营体系之前,匆
忙上IT系统(除国内政策上的偏颇外,懂国外商业发展轨迹的外资
IT企业亦应负有责任) 。
众所周知,零售业有两个核心问题,即如何把握好「进货」和「销
货」 。一「进」一「出」不仅维系着零售业的生命线而且可以讲
是零售业一切工作的重中之重 。日本零售业在导入IT技术方面,首
先是先导入EOS(电子订货系统) 。即设法解决「科学合理进货」问
题,然后再逐步导入POS系统,研究所进商品的动销情况 。由于已有
搭建并运转多年的运营基础(含各线各层次人员),故如虎添翼,有
的放矢地研究问题寻找对策,周而复始地在「用IT」 。其发现真理
的过程,亦是企业走向成熟和升华的过程 。
(2)唯有做强,做大才有意义
济周认为唯有做强才有做大的意义和基础 。摊子大到一定程度后
再做强则难上加难!(国外已有许多失败的教训)唯有退回连锁运营
的原点,彻底研究和实践连锁运营的原理和原则(如3S主义等),才
会在竞争中争取胜利的可能 。在中国本土上的真正意义上的连锁业
世界大战才刚刚开始, 由于外资已经逐渐掌握住国内的货源和并搭建起
供应链(尤其注重培养本土的战略合作伙伴),随着保护壁垒的撤
离,今后内资企业与外资交锋的重点,很可能会围绕着连锁运营技
术和灵活运用展开上进行较量和拼杀 。唯有自己不到,才能有取胜
的可能;唯有做强才能支撑自己不被击倒;唯有牢牢地搭建起自己
的科学的运营体系,才可施展地利之优势 。
公司和超市里面的营运是菅理运作的意思.车辆的营运如载客和载货的要营运牌照,没牌照的叫非法营运.
营运 ， 通常指经营 。
营运是营业性的运输
