1、大连湾海底隧道介绍?大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市核心区与金州新区，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程 。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程 。
工程概况
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾,连接大连市核心区与金州新区 。项目起于大连湾南岸核心区四十二中学附近的解放路，经中南路、大岭、台子山至滨海北路，在黄白咀入海，在海上先后穿过大港航道、货轮一号锚地、甘井子航道、货轮二号锚地、大连湾航道 ， 由金州新区西海屯登陆 ， 经滨海路、金马路、东北大街后 ， 终点与9号路相接 。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥，隧道全长4860m，设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带），结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m ， 是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道 。
设计
大连湾跨海交通工程由中交公路规划设计院有限公司独立完成 。
总体设计
依据大连湾跨海交通工程全线平面总体布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲线上，其余部分均为直线 。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岸上明挖暗埋段于K7+005进入沉管段，下穿大港航道和调整后的甘井子航道，然后在海中人工岛登陆，沉管段于K10+600结束 。后经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥 。隧道全长4860m，其中海中沉管段长3595m，岸上暗埋段长605m ， 岛上暗埋段长300m，岛上敞开段长360m 。
横断面布置
隧道建筑限界宽17.25、高5m，路面横坡2% 。管节横断面采用两孔单管廊布置，两侧为行车道孔，中间管廊分为三层，上部为排烟道、中间为安全通道、底部空间用于布置市政管线及隧道运营电缆设施 。
工程意义
大连湾沉管隧道结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道 。
工程进度
截止至2013年，大连湾跨海交通工程项目已完成初步设计，正在进行施工图设计 。
2016年5月10日，大连市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)已进入环评公示阶段 。该工程环评报告全本显示 ， 大连湾海底隧道工程总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元，整体工期50个月 。这一工程建成后 ， 将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题 。
大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区，大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行 ， 北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向东南行至北岸洞口 ， 过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点，随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域 ， 海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米 ， 隧道顶板与航道净距考虑3.0米，至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3～4号码头间港池，并设置南岸沉管暗埋分界点 ， 大连湾隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地 。
隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥 。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道，匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧，匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地 。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地，洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米 。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离 。
受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响，北岸线路需在海域段尽早爬升 ， 因此方案需填海约495米 。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米 。
全线共设置3对匝道 。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路，为梭鱼湾商务区服务；南岸在港池南侧设置一对平行式匝道，为民主广场和中山广场片区服务 ， 港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道，为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务 。匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米 。
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2、海底隧道在什么地方海底隧道位于开封 ， 具体地址是开封市金明区郑开开大道与18大街交叉口银基水世界内室内园 。
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3、世界第一条海底高铁隧道,时速350公里每小时,这是什么地方?【海底隧道在哪个城市,大连湾海底隧道介绍？】都知道我国的高铁技术比较发达，不仅高铁技术发达，就在造桥修路 ， 建造隧道方面也是颇有经验，现在世界上的海底隧道有专门通汽车，火车的 ， 但是还没有一个国家建造海底隧道是通高铁的，那么我国就优先提出了这样的想法 。
位于英吉利海峡的英法海底隧道，全长51千米，是世界上非常有名的隧道，但是却不是最长的海底隧道 ， 日本的青函隧道长约54千米，是专门通火车的隧道
而我国的港珠澳大桥也有一段是海底隧道，长约5.6公里，但只是通汽车的隧道 。我国现在还要修建一条通高铁的海底隧道 ， 这个消息已经发出 ， 震撼全球
国外的专家称这是不可能完成的任务 。但是我国不顾外界导致以上，在2002年3月，海底隧道就开始正式施工，它就是我国著名的汕头湾海底隧道
它位于我国的广东省汕头市汕头海湾大桥下游妈屿岛与德州岛之间的位置，下穿汕头湾海域 ， 隧道全长9781米，它是汕汕铁路的关键控制性工程
建成之后将把广州与惠州，汕头，汕尾等城市紧密连接在一起 ， 同时还连接厦深，赣深和广深等铁路，将带动沿线城镇经济化发展
并且形成新的高铁经济带 ， 这条高铁海底隧道的建设也是我国的一项标志性工程，也极大的方便了多地的交通
这项世界级的工程刚动工就困难重重，因为是在海底修建隧道，最担心的问题就是渗水漏水等问题 ， 所以我国修建的这条隧道保证了在高水压中还能严丝合缝
因为我国的工程师在施工到选材都经过了严格把控 ， 每个管节都是由钢筋混凝土制成的，对混凝土的要求也是极高的
比如混凝土的拉力不能超过抗拉强度，还有耐久性，在隧道使用的期间还要保持其性能，混凝土还不能开裂，就光混凝土选材使得工程师花费了较长的时间
再就是修建难度 ， 经过我国工程师的实地考察，修建的这条海底隧道位于高烈度地震带，隧道需要穿过密集的断层破碎带 ， 施工人员在建造的过程中必须要考虑各方面的因素
专家还称在8度地震就要穿越17条断层破碎带，这就给施工增加了相当大的难度，不仅要打通地下的花岗岩，还要避开地震带来修建隧道
这条隧道就是汕头湾海底高铁隧道，这个地方位于环太平洋火山地震带，属于8级地震多发区 ， 更是增加了施工难度 ， 但处于厦门跟珠三角地带交界处，这个隧道的建成为整个粤东经济发展上一个新台阶 。
汕汕高铁「汕头湾海底隧道」2021年3月30日开始盾构掘进，开启穿越海湾之旅，标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道正式开始海底段主体施工 。这也是汕头第二条海底隧道 。
汕头湾海底隧道 。是全球第一条海底高铁线路 ， 工程量巨大且技术复杂，是我们的骄傲 。
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4、中国第一条海底隧道在哪里?中国第一条海底隧道在厦门 。
厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车 ， 双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道 ， 兼具公路和城市道路双重功能 ， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局 。
翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道道，全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道 。主洞隧道建筑限界净宽13.50米，净高5米 。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净高6米 。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距为22米 。计算行车速度80公里/h 。隧道最深处位于海平面下约70米，最大纵坡3% 。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300米 。采用钻爆法暗挖方案修建该工程，是中国大陆第一座大断面的海底隧道 ， 是由我国完全自主设计、施工 ， 对我国隧道建设技术的进步和发展 ， 缩小与世界先进水平的差距 ， 将起到里程碑式的作用 。
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5、海底隧道在哪个城市?中国海底隧道城市有：厦门、青岛、香港 。
中国大陆有两条海底隧道：厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道 。香港特别行政区有香港海底隧道 。
翔安隧道是中国福建省厦门市连接湖里区与翔安区的跨海通道，位于九龙江入海口处，是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分 。
设计特点
翔安隧道设计采用三孔隧道方案，两侧为三车道行车主洞，中孔为服务隧道 ， 左右线隧道各设通风竖井一座 。隧道的平面布置采用了组合曲线 ， 以绕避或减小软弱构造带对隧道的不利影响 。采用三孔形式修建 ， 两侧为行车主洞 ， 中间一孔为服务隧道；隧道断面则采用接近圆形的三心圆拱 。
