与华为有合作的长安、广汽堪称是国有企业里最优秀的代表 ， 也被华为“喷成”这样 ， 估计都不想跟华为合作了 ， 何况还没有新产品 。
（在位置如此之好的华为正佳广场店 ， 看问界M5的人还是很少 。 ）
算来算去 ， 华为能卖的只有问界M5了 ， 该车究竟卖得怎样？1月份 ， 我专门去过华为位于广州正佳广场的旗舰店 ， 销售透露 ， 该店一个多月时间收到的订单为30多台 ， 这都是下了1万元大定的客户 。
要知道 ， 正佳广场曾是亚洲最大的单体商场之一 ， 该店可能华南订单最多的店之一 ， 正值问界M5刚发布炙手可热之时 。
也就是说 ， 华为今年要靠问界M5一款车实现30万辆的销量；2021年销量最多的电动SUV--Model Y ， 其销量也不到17万辆 。
赛力斯自己心里很清楚 ， 今年一季度的目标是生产1万台 。
我们再来分析一下2022年新能源车的市场容量 ， 中国汽车工业协会预测比较保守 ， 为 500万辆 ， 最乐观的全国乘联会预测有望突破 600万辆（其中乘用车 550万辆） ， 市场渗透率22% 。
新能源车的市场潜力大 ， 但竞争也越来越激烈 。 除了 “蔚小理”这样抢先一步的造车新势力 ， 已耕耘多年的比亚迪迎来爆发 ， 稳扎稳打的广汽埃安、长城欧拉 ， 又有大象转身的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、丰田、本田、日产、福特、吉利、长安等传统造车大鳄 。
卖车要“三位一体” ， 不仅仅靠渠道
华为卖车的迫切心情可以理解 ， 因为受到美国制裁而无法生产出足够的5G手机 ， 要通过卖车来弥补华为店的损失 。
余承东大概率是想按卖手机的节奏来卖车的 ， 但汽车是远比手机复杂的大宗消费品 ， 手机可以一年一换 ， 死机了还能重启 ， 汽车的车机如果在高速公路死机了 ， 后果不堪设想 。
汽车的销量要快速上涨 ，一靠
产品力 ， 产品要出类拔萃 ， 比竞争对手高出一截 ， 在产品同质化的今天 ， 这绝不是短时间内就能做到的 。 比如说Molel 3出来后 ， 特斯拉才一飞冲天； 二靠
品牌力 ， 别人要认可你在这个行业的影响力 ， 这需要的时间就更长； 三靠
营销力 ， 包括渠道数量这个“外功”和人员素质与管理水平这个“内功” 。 其中“外功”短时间内可用钱砸出来 ， 而“内功”则需要慢工出细活 ， 光汽车销售人员的培训就是一个巨大工程 。
问界是个新品牌 ， 产品力也没有傲视群雄 ， 如果光靠渠道就能扩大销量 ， 那恒大造车早就实现了 。
华为的30万辆也不是口说无凭 ， 它的根据是“用1000家门店卖车 ， 一个月卖30辆 ， 一年就可以卖30万辆” 。
恒大造车也有类似的想法 ， 曾宣布要通过现成的卖房网络来卖车 ， 用1600个销售中心来实现2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的目标 ， 成为全球第一 。 恒大现在的结局大家都看见了 ， 事实上已经破产 。
再说说体系力强悍的大众汽车 ， 在中国有2000多家渠道 ， 已经推出了5款ID电动车 ， 按照华为的算法 ， 一个月不卖出6万台那是不合格的 。 事实上 ， 大众ID系列一个月卖出1万台 ， 就迫不及待开始庆祝了 。
特斯拉年销2000万辆 ， 更没法完成
特斯拉这次没有回答华为的Diss ， 原因很简单 ， 它的目标不仅仅是在30万台 。
按照其CEO马斯克在最近一次股东大会的说法 ， “有信心能保持至少50%的交付量增长率 ， 目标是到2030年实现年销量2000万辆 ， 全球员工人数超过10万人 。 ”
股东大会现场布置得有点简陋 ， 但特斯拉CEO马斯克放了一个大卫星——2030年实现2000万辆销量 。
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