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但是缺点也很明显,传统燃油车的司机会不习惯强动能回收的拖拽感,如果习惯之后,在紧张时刻容易忘记刹车踏板的存在 。
单踏板模式可以调整,但仍有隐患
当特斯拉的停止模式设置为「保持」的时候,才算是真正意义的单踏板模式 , 松开电门后,提供持续的强动能回收模式可以把车辆的速度慢慢降到静止状态 , 而静止状态下甚至会帮你切换到自动驻车,意味着你从 A 点到 B 点,路况不复杂的情况下可以不踩刹车踏板、免去设置电子手刹 , 只需要通过电门就能实现从出发、加速、减速到静止的过程 。
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当你习惯上述这个模式,会长时间把脚放在电门上面,形成的肌肉记忆让你容易忘记刹车踏板的存在 。
然而当你选择「缓行」或者「转动」模式的时候 , 速度下降到一定程度后强动能回收模式取消介入,但是在高速松开电门的时候 , 强动能模式依然会介入,分别让速度慢慢降到到缓行或者滑行的状态 。
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综上所述,特斯拉停止模式的缓行、转动、保持三个设置选项都有强动能回收模式的介入,车主容易减少对刹车踏板的依赖 。相对接近油车的是「缓行」选项,使用起来类似于燃油车的操作,不踩电门的情况下电机依然会施加扭矩 , 习惯油车操作,希望保持对刹车踏板肌肉记忆的车主,强烈建议开启「缓行」功能 。
然而传统油车需要减速时候,一般来讲会经历松开油门、脚放在刹车踏板上方、踩刹车的过程,在肌肉记忆里,刹车踏板是需要经常打交道的工具 。当然油车也有一些用户油门当刹车,但一般情况下出现在新手当中 。
其它品牌的电车 , 大家有选择动能回收高中低、单踏板模式的权利,一些车型甚至支持关闭动能回收 , 因此电门当刹车的事件相对少一些 。
特斯拉不追求完美
在特斯拉工厂内部有一句著名的话,而这句话马斯克也经常对员工说:
不要让完美成为进步的敌人 。
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第一性原理出发的特斯拉,从产品角度考虑问题,并尝试教育用户它认为好的功能 。科技科技发展没有绝对的对与错,但车企可以尝试找一个平衡点 。
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这种教育用户驾驶习惯的方式 , 不是每一个人都能适应,甚至有隐患 。
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