更为微妙的是，另一位死者罗某，也没有和申通签署任何合同，反倒是上述承揽合同附带的一份劳务合同 ， 让何某与罗某成为了甲方与乙方的关系 。也就是说，原本同为申通员工的两个人，突然有一天，一个人变成了另一个人的雇主，而且该雇主还要对被雇佣的人员尽到责任和义务 。何某银行交易记录显示，最近三四个月，何某每月收到两万多元，但其中的一半都转给了罗某 。
据了解 ， 何某、罗某生前所在的“西南车队”百分之九十的司机都签署了承揽合同 。多位车队司机证实，从去年开始，申通要求其签署承揽合同，部分没有签署合同的司机，改为公司的机动人员 。但事实可能有些不一样，有司机表示，“必须得签，不签的话就自动离开 。”
事到如今 ， “这份承揽合同是否合理”依然是横在死者家属和申通快递之间一道难以言清的难题 。死者何某的律师认为，承揽合同本身不具备合理性 。合同的内容是甲方帮助乙方成立营业部，但所谓的营业部仍是申通公司为他们设立 ， 表面上和申通由劳动合同关系成了合作伙伴，但合同上写明，甲方向乙方向乙方提供劳动工作，对乙方进行各种考核 ， 乙方要服从甲方的管理，符合劳动用工的形式 。
10月26日，何某家属告诉中国新闻周刊，上海申通总部回复称，目前只能将公司缴纳的商业险赔付给家属，其他诉求需要自法律程序 。何某律师表示 ， 肇事车辆购买第三者责任险为100万，不能足额赔付两名死者的损失 。
然而对于死者背后的两个家庭来说，相当于痛失顶梁柱：何某今年41岁，早已离异 ， 生前靠自己一人的收入独自抚养2个女儿以及赡养3位高龄老人；罗某亦有2名女儿，均不到20岁 。
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创始人因高速车祸英年早逝
公司资金缺口近15亿元
值得注意的是，申通快递的创始人聂腾飞，在1998年也因为高速车祸当场身亡 。那阵，聂腾飞年仅25岁，但却在中国民营快递业中有“鼻祖”之称 ， 因为在聂腾飞之前，中国的民营快递业还是一片空白，申通快递的创立 ， 算是率先填补了这片空白 。
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二十几年后，当两名申通货车司机车祸死亡，无疑勾起了部分熟悉这段故事的网友的回忆，也可谓再次引起了大众对于某些职业的雇主究竟是谁的深层思考 。
犹记得2020年9月，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷爆朋友圈，不少人被外卖平台将骑手所带来的人力成本和用工风险向外剥离的现象深深触动，起因那些原本属于外卖平台“正规军”的专送骑手，竟然在不知不觉间，被统统纳入了劳务外包市场上各个配送商的麾下 。
从表面法律关系上看，多达千万级的骑手从此不再属于外卖平台直接管理 ， 而只需和遍布全国的上千家配送商打交道 。
在这些配送商中，甚至诞生了一家号称中国最大的零工平台劳务服务商——趣活，其主要业务就是为美团、饿了么招募和管理骑手 。2020年7月，趣活登陆美国纳斯达克 ， 但股价已经从10美元的发行价，跌至当前的1.4美元左右 。
再反观申通，最近一年的股价一直在15元以下横跳，至少在短时间内难回上市初期46元/股的高位，其第三季度业绩也被业内认为是不及预期——扣非后净亏损1145万元，是所有快递企业中唯一扣非净利亏损的企业 。
受此消息影响，申通快递股价在三季报公布当天跌停 。
另外受快递业价格战影响，申通快递的资产负债率呈现出了急速攀升状态 。Wind数据显示，申通快递当前资产负债率为59.82%，为头部快递公司之最，而在价格战开始之前，申通快递的资产负债率仅为33.52% 。
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