华为带不动极狐，崔健罗大佑们行吗？( 二 ) _崔健

如果按照商业赞助的时间周期推算，最近两场线上演唱会，应该在第一季度就完成了策划和资金交割，北汽蓝谷营销费用的增加，很大程度上也是用于这一系列的广告投放和赞助活动。
钱花出去了，有效果吗？
短期来看，效果很明显。

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百度搜索显示，「极狐汽车」进入今年以来，在百度平台的搜索指数出现2个高峰时刻：
第一次是4月11日-4月17日，搜索指数1404，对应的正是崔健演唱会的预热和后期曝光时间；另外一次，则是最近一周罗大佑演唱会的预热曝光周期，搜索指数2162 。
相比之下，极狐汽车上一次搜索指数爆炸的时间，还是在去年4月份的上海车展，联手华为推出极狐阿尔法HI版，但就是那一次，搜索指数也只有1005 。

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也就是说，单从用户主动搜索的密集度上来说，崔健罗大佑，确实比抱科技巨头大腿要香。
但从长期来看，流量来的快，消退的也快。
数据显示，崔健线上演唱会的热度，差不多只停留了3天，百度搜索指数在4月18日出现大幅下跌，之后基本跌到之前的低谷水平。

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搜索指数还只是一方面，衡量营销手段是否有效，最终标准，还得看车卖得好不好。
乘用车销量查询网站数据显示，极狐品牌今年4月份的上险量为889辆，今年1-4月累计上险量为2871辆。
这个销量水平，相比去年极狐月销不到500辆的状态，确实有所增长，但也增长有限，极狐汽车并没有摆脱月销量千辆以下的低迷表现。
也就是说，钱花出去了，两场演唱会也露了脸，但最终的销量增长，和纸面上的曝光量一比，差的「意思」有点多。
极狐营销新尝试，有啥意义？
据新京报援引极狐官方口径：

2021年极狐已累计完成授权的建设网点超过120家，已授权73家授权服务中心，覆盖全国54个城市。
为实现产品向高端化转型，北汽加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元，具体到极狐的营销费用为4亿元。

其实，无论渠道还是营销，极狐的努力还是在那摆着的。
只不过车圈常用“叫好不叫座”来表达对某款车的惋惜，但极狐汽车似乎连被评价“叫好或叫座”的影响力还没达到。
上市时间不短，营销费用更是高过研发费用，极狐的品牌建设和宣发，为啥就不理想？
北汽素知自己用户口碑不够好，在有关极狐的任何宣发中绝口不提“北汽”二字，以免给新生品牌增添历史包袱。

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那么极狐本身又是怎么做的呢？
上市之初，极狐极力绑定代工厂麦格纳（极狐并非北汽独立生产，而是由奔驰宝马的北美代工厂麦格纳生产、标定、调试）。
宣传重点自然落在“德系调校”、“豪车同款底盘”上面。
这是在与华为合作的αS面世之前。
而公布与华为的合作消息后，极狐则紧紧绑定华为流量光环，事实上，αS的确是“含华量”最高的量产车，足够吸引眼球。