在工业制造领域，此前百度副总裁李硕告诉36氪，百度的人工智能技术能够帮助电力、水务公司自动监测能源使用的消耗情况、对具体车间和产线进行自动调节 ， 帮助企业提升生产效率 。
但百度智能云目前仍处于亏损状态 。较之阿里锚定的电商零售、腾讯锚定的文娱游戏领域，AI技术赋能工业、能源等传统领域很难有一套非常通用的方法论，这些传统领域的智能制造转型，水平参差需求各异，需要更漫长的等待 。
目前百度也还处于多方奔走、立标杆项目状态 。百度智能云需要从项目中最大程度抽取经验，更快地复制到大规模行业赛道，才有可能摆脱不盈利的现状 。
汽车产品面临大考
比起需要持续浇灌的To B难题，汽车业务恐怕是百度即将面临的公众大考 。
据了解，百度旗下汽车品牌集度汽车的首款车型概念车ROBO-01将会在6月初亮相 。集度汽车CEO夏一平也在微博上公布了最新造车进展：集度首款量产车启动车身模具铸造，正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段 。
财报会上，李彦宏表示：集度汽车预计明年开始接受订单 ， 目标是 20万元的乘用车市场 ， 今年下半年集度还会发布第二款车型 。据消息人士对36氪透露 ， 李彦宏的OKR中甚至明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标 。
可以预想，百度内部正在全力推进集度的落地 。据36氪了解，百度内部专门成立了一个融通创新部门来支持集度的工作，包括疏通和英伟达等芯片供应商的合作 。
对百度来说，其To C传播史上曾有挥之不去的“魏则西事件”阴影，C端的产品也只有为数不多的小度智能音箱 。虽然汽车的品牌构建、技术产品、销售渠道都由集度汽车独立运营 ， 但阴霾或多或少相伴 。
能否用产品力来打动消费者，建立新形象，带来新效益点，对集度和百度来说至关重要 。前者需要在一众造车新势力中存活下去，百度则需要用集度的产品撬动更多主机厂 ， 争取更大的汽车To B市场 。
目前，百度的智能驾驶方案除了向集度提供之外 ， 也还在寻求更多的合作 。随着比亚迪、东风岚图等车企与百度达成合作，据了解百度的智能驾驶方案ASD 和车载信息娱乐系统小度车载 OS获得的定点和签约项目金额累计100 亿左右，上个季度该数据为80亿 。
在自动驾驶方面 ， 百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑一季度提供了19.6万次乘车服务 。目前百度的自动驾驶车辆正在北京提供无人化载人服务、在重庆进行无人化路测 。投入不小，但作为一个受限于技术和城市交通法规的业务，其商业化仍处于不温不火的状态 。
集度汽车是目前百度最可能刺出的那一把尖刀 。但是在“蔚小理”环伺、小米雷军下场造车的当下，留给集度的时间窗口、犯错机会已经不多 。
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