一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？( 二 ) _压铸机

实际上，与传统&焊接方案不同，一体式压铸方案的成本主要来自于生产设备。

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特斯拉曾在去年 2 月放出了一段上海超级工厂压铸机的视频，那是由力劲集团生产的大型压铸机 Giga Press，锁模力为 6000 吨，长 20 米，宽 7.5 米，高 6 米，重量达到了 410 吨。目前，上海工厂共有 4 台压铸机。
只有压铸机还不够，整个压铸岛单元还包含了许多外围设备，包括压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等。
要实现年产能 50 万，预计需要 4 套压铸岛，夹具 5-6 套，焊机 2 台，机器人 5-6 台，成本约为 4.5 亿元。加上前面的焊装成本和人力成本，一体式压铸方案的总成本约为 4.8 亿元——比传统冲压&焊接方案节省了 1.5 亿元。
而这只是一块后地板省下来的钱。

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▲右下方的 Model Y 为奥斯汀工厂所产
特斯拉得州奥斯汀工厂 2022 年一季度财报显示，该工厂在后地板的基础上，增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸，将前后地板的零部件数量从 171 个减少至 2 个，焊点数量减少了超过 1600 个。
这又省下了一笔钱。

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2021 年，特斯拉还在德国柏林工厂开放日上展示了特斯拉一体化压铸底盘，他们计划用 2-3 个大型压铸件取代原有的 370 个单体零件，组成下车体总成。
可见，马斯克脑子里想的，可不是一个拼好的手臂或者拼好的腿，他想要的是一整个拼好的「高达」。
最不值钱的，是钱
据《汽车商业评论》援引理想汽车 CEO 李想的观点，特斯拉的主要目的，是提高产能，而且是原地起飞的那种。

特斯拉为什么要做一体式铸造的车身？不是为了降低成本，而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念，效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能，这是它思考得很多、很多的问题。上海工厂 1300 亩地，今年大概能做到 80 到 90 万的产能，这在历史上从来没有出现过。

前面提到，在传统工艺下，下车体总成的制造需要经过冲压和焊接两大车间，生产一个下车体总成的工时超过 2 个小时。
而 Model Y 后地板的一体化压铸时间约为 180 秒——三分钟搞定一个。

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一体化压铸不仅能大幅度提高车辆的生产效率，还能将车型的开发周期大大缩短。
在传统汽车制造中，由于零部件众多，匹配管控耗时较长，需要经过三轮综合匹配，才能将各零部件固化稳定在公差要求范围之内，整个周期通常会长达 6 个月。
得益于一体化压铸，零件数量大大减少，简化了物流，也降低了匹配的难度与管控成本，能够将开发周期缩短至 1-2 个月。
另外，一体化压铸还提高车辆的各项性能。
你没有听错，各项性能。这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆，《倚天屠龙记》中张无忌吃过的昆仑山蟠桃，《天龙八部》中的段誉吃下的莽牯朱蛤……