一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？( 三 ) _压铸机

相比燃油轿车，新能源汽车虽然少了发动机和变速箱，但其三电系统增重较大，尤其是电池——电池能量密度约为 0.1-0.3kWh/kg，燃油的能量密度约为 12kWh/kg 。
国海证券的一份调查报告显示，相较于燃油版车型，其插混版车型的重量增加了约 12-18%，纯电版则增加了约 19-32% 。
2019 汽车轻量化大会中有数据显示，纯电车型的整车重量每降低 10%：
不仅如此，轻量化的车身也提升了汽车操控的稳定性，这一点我深有体会。

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在同一条赛道中，驾驶纯电车型时（如 Taycan、Model S 等），刹车点往往要提前许多。同时，高车重也降低了弯中极限，令我必须以更慢的速度进弯。
这些经验……都是我从模拟器里得来的。你先别急着动手，虽是模拟器，但确实是这个道理。
此外，一体化压铸件还有抗扭刚度大、成型精度高的优点，马斯克对此还十分自信。

下一代 Model Y 的精度，将以微米为单位，而不再是毫米。

面对消费者对于 Model 3 车身接缝的不满，马斯克甚至表示，「Model 3 的接缝如此差劲的根本原因是没有采用一体化压铸技术。」
一体化压铸是趋势，我们躲不掉
「28 万特斯拉撞一下，维修要花 20 万」的新闻，大家应该都看过，市场对于一体化压铸件的担忧，也是从这时候开始的。
对于横贯车身左右的大型一体化压铸件来说，一侧受损，也只能整体更换。不少人认为，这是特斯拉把生产成本「转嫁」到消费者身上。
诚然，倘若是采用单件焊接的车辆，并不存在这样的风险，但从行业的角度来看，用户终究还是要为技术的革新买单。
在这条赛道上，马斯克并不是唯一一位选手。

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2021 年 10 月 18 日，蔚来表示，他们成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，全新的材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。两个月后，蔚来就在 NIODay 上宣布，蔚来 ET5 的车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型。
蔚来称，这一转变可使后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 11L，整车抗扭刚度从 31kNm/deg 提升至 34kNm/deg。当然了，更重要的是，它降低了生产成本。
小鹏汽车则携手广东鸿图，为其武汉工厂引入了一套超大型压铸岛及自动化生产线。今年 1 月，小鹏汽车还宣布布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键部件的项目。
想吃螃蟹的不只是新能源企业。

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梅赛德斯-奔驰今年也带来了他们的最新科研成果——VISION EQXX，这辆概念车采用了名为「BIONEQXX」的一体式压铸部件；沃尔沃则计划对其瑞典工厂投资 100 亿瑞典克朗来引进这一工艺；大众也在上周推出了他们的后车身一体式铝压铸件样件。
是的，一体化压铸是趋势，我们躲不掉。
【一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？】
参考资料：
国信证券《汽车行业一体化压铸专题：铝压铸向大型化、一体化发展》
国海证券《特斯拉生产制造革命：一体化压铸》
汽车商业评论《一体化压铸，让造车更简单？》