一体化压铸，到底给马斯克省了多少钱？ _压铸机

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在座的各位，有拼过高达吗？
简单来说，正儿八经拼一个高达，需要经过以下几个步骤：

剪取零件，并使用锉刀、砂纸等工具将水口打磨平整；
按照说明书顺序，拼装躯干、肢体、头部、武器等；
将拼好的躯干、肢体等部位组合起来，完成素组；
根据需要，对高达进行贴纸、喷涂、渗线等操作。

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▲图片来自：模玩控
整个流程，其实跟造一辆车是差不多的：从制造单个零件，到焊接零件，再到涂装。
以下车体总成为例。
首先将钢材通过开卷线开卷，再通过不同的压力机，完成大大小小各种车身单体零件的制造。修边冲孔后，通过焊接或螺接的方式，把单体零件组装成前、中、后地板，最后组成下车体总成。

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▲蔚来的冲压生产线
说起来很简单，但造车和拼高达还是不能相提并论的，一个万代 RG RX-78-2 元祖高达约有 250 个零件，而一套下车体总成的零件，就超过了 370 个。
倘若要从成本上来考量，二者就完全没有可比性了。
在冲压环节，一个产能 50 万的后地板生产线大约需要大型压力机 1 台、小型压力机 15 台、大型模具 1 台、小型模具 15 台，设备的总成本约为 1 亿元。

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▲大众的焊接作业
焊接环节则需要焊接机器人 2 台、焊接搬运机器人 1 台、夹具 1 组，设备成本约为 1.25 亿元。
可以看到，使用传统的冲压&焊接工艺来生产后地板，光是设备成本就需要 2.25 亿元，而设备，仅仅是基础。
如此规模的生产线，大约需要 120 名员工，人力成本约为 0.3 亿元；再加上 700-800 个焊点所耗费的 3.75 亿元，总成本来到了 6.3 亿元人民币。
关于造车要多少钱，蔚来 CEO 李斌去年年底就有提到：

造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是 200 亿（元），现在没有 400 亿可能都干不了了。

所以造车这件事，能不碰还是尽量不要碰，想让自己的「工匠精神」得到体现，你不如去拼高达。
已经造了的怎么办？
有些朋友可能已经猜到我要说什么了，北美掀起的那阵一体式压铸的浪潮，早已随着东北信风，与北赤道暖流一同漂到了特斯拉上海超级工厂。
从 2021 年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y，都采用了一体式压铸成型的后地板。

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有赖于各家汽车媒体的普及，大家都知道这玩意儿能给车企省成本，那究竟能省多少呢？
2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一体化压铸后地板方案，能够将零件个数由 70 个减少至 1-2 个。
这就相当于，你拼高达还在打磨手臂的零件呢，结果马斯克过来让你别磨了，然后直接往你手里塞了俩拼好的手臂。
由于一体式压铸方案大大减少了单体零件的数量，因此同样是 50 万年产能后地板产线，焊装成本直接从原来的 3.75 亿元降至 0.25 亿元，人力成本也从 0.3 亿元下降至 0.045 亿元。这么一看，简直跟不要钱似的。