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公路工程造价在施工阶段的控制方法解析( 二 )

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4 实时、公正地处置处罚索赔
工程索赔是工程承包中每每孕育发生并随处可见的正常现象，它是两方面的，不光承包人可以向发包人索赔，发包人同样也可以向承包人索赔 。由于施工现场条件、气候条件的厘革，施工进度的厘革以及条约条款、范例和施工图纸的变动、差异、延误等因素的影响，使得工程承包中不能制止地出现索赔 。因此，索赔的控制将是公路建造项目施工阶段工程造价控制的重要手段 。索赔事件孕育发生后，应实时提出索赔，敷衍工程索赔管理与控制，施工单元必需做好工程索赔的原始资料的记载并实时处置处罚 。以免由于索赔处置处罚不实时，给两方造成倒霉影响 。工程索赔是工程造价控制的一项主要事情，做好这项事情，能经由公正的途径获取最大的资金，相应的增加的效益 。
5、做好人工、设备、材料用度的公正控制
5.1人工费的管理与控制
一般说来，人工费约占工程造价的 12%左右，有效地低沉人力资本敷衍控制工程造价非常重要，应从施工人员公正调理调配、用工数量限制，工序搭接精密等角度控制人工费，并有针对性地淘汰或缩短工序耗损 。
5.2 材料费的管理与控制
俗话说“工程的优劣靠管理，工程的赔赚看材料”，材料用度开支约占工程造价的 60%~65%，是资本要素控制的重点（1）严格材料的收购步骤，所进材料由质检人员按照材料的质量开据质检单，然后收料人员按质检人员开据的质检单开据收料单，两张票据加过磅单作为结账的凭据，每张票据上要由两个以上人员签字，只管即便堵塞材料收购中的各类漏洞 。（2） 严格材料的管理步骤，，应严格材料的收支库管理，做到材料堆放公正结构，淘汰二级搬运 。建立本身材料供给基地，淘汰运输历程中材料的损耗率，提高施工历程材料可操作率 。（3）反季节收料，在施工淡季举行收料，制止了因用料岑岭期材料价钱上涨、质量差、料源紧缺而耽误工期、影响质量的现象 。
5.3 呆板费的管理与控制
呆板费的开支约占工程造价的 8%～10% 。采纳恰当的要领运输，选择较近的购置所在以节省运输资本、并做好对呆板费的控制、公正地摆设施工生产，提高设备的操作效率来低沉台班用度支出、同时，协调呆板设备举行现场调理，淘汰因摆设不妥引起的设备闲置、增强对设备的调养和维修，制止因操作出现问题造成设备停工或损坏引起资本的增加 。
6. 控制公路工程造价几点提倡
、以设计为重点举行全历程的造价控制 。工程造价控制应贯串于建造项目的全历程,其要害在于项目的决议操持和设计阶段,控制工程造价的重点应放在勘探、设计阶段 。积极推行限额设计制度,这是设计阶段控制造价的有效途径 。同时引入竞争机制,推行设计方案招标制,把工程设计推向市场,经由各类设计方案的比力和经济效益评价,选出最佳设计方案,从而增强对投资的有效控制,以低沉工程造价 。
在设计阶段重视多方案比力 。公路建造项目设计成果的最优与否,并不是一开始就能确定下来的,多方案比力是权衡其技能先进性、经济性的有效手段 。
实行前期阶段的监理制度 。这是一种较为先进的设计历程控制要领,也是一种较为客观公正的要领 。
建立设计单元责任追究机制 。在工程设计条约中明确设计所负担的责任,实行责任追究 。
提高施工质量、控制工程进度 。
(6)提高勘探质量,保证基础资料精确,淘汰工程设计变动 。
竣事语
公路建造施工阶段，工程造价控制是一项庞大的系统工程，它是一项涉及面广、综合性强的事情，它需要管理部门各负其责、密切配合、通力合作完成，才气实现工程社会、经济效益的最优化 。

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