2021年底 ， 小米现金及现金等价物从前一年的547.5亿元大幅下滑至235.1亿元 ， 为上市以来年末最低点 。 造车圈的烧钱速度有目共睹 ， 未来也只会多不会少 ， 根据相关机构预测 ， 预计到2025年 ， 每辆汽车上的电子元件成本将上升至约7000美元 ， 占车辆总成本的35%以上；预计到2030年 ， 整个汽车行业年度研发支出 ， 光软件就能达到460亿美元 。
雷军的阔气似乎并不能改变些什么 ， 而小米或许也意识到造车不能继续复制手机的性价比路线 ， 这段时间 ， 有消息传出第一款小米汽车定位中高端 ， 价格区间为10-30万 。 绕开低端雷区 ， 迎面撞上的是群魔乱舞 。
乘联会数据显示 ， 8-25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70%以上的销量 ， 这也就意味着 ， 小米汽车开局就将陷入一场混战 。 遥想当年 ， 小米立志要做“年轻人的第一款手机” ， 如今 ， 年轻人的第一辆车成了广大米粉翘首以待的惊喜 。
小米汽车到底会如何定价 ， 从小米70％的年轻活跃用户数来看 ， 18-29岁是品牌的主要受众群体 。 尽管各方消费市场将年轻人的消费能力描述得天花乱坠 ， 但根据“Z时代购车之00后购车意向大调查” ， 总参与人数为2859人的购车意愿调查中 ， 注重价格的人数依旧为52.1% ， 占了一半以上 。
雷军自己或许都没有想过 ， 有一天小米会为定价发愁 。
真的能绕开“三电”吗？
新能源汽车下半场 ， 智能化似乎已成定局 ， 从第二波陆续入场的车企来看 ， 诸如智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务 ， 任何一个领域都有可能刺激互联网造车的兴奋因子 ， 而原本电车最主要的三电技术却渐渐被抛诸脑后 。
以小米为例 ， 小米在智能化赛道的布局远远优于三电领域 ， 特别是自动驾驶 ， 据不完全统计 ， 小米系资本布局自动驾驶相关公司超过十余家 ， 雷军在微博上发布的招聘广告包括500名自动驾驶技术人员 ， 专利方面 ， 小米与自动驾驶相关的专利有446件 。
无独有偶 ， 百度与吉利合资的集度汽车 ， 在集度成立的第207天 ， 软件团队已基于模拟样车与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发 ， 据悉 ， 百度的百度自动驾驶相关专利申请超4000件 ， 华为自动驾驶相关专利申请超7800件 。
根据智慧芽的数据统计显示 ， 截至2021年6月 ， 我国有8275家公司参与自动驾驶专利申请 ， 专利合计40682件 ， 其中授权专利14018件 ， 对比下来 ， 小米拉下的差距不是一星半点 。 一个令无数人疑惑的问题 ， 第二波造车新势力入局真的能避开三电吗？
首先 ， 三电在整车中所占的成本居高不下 ， 电池占汽车成本40%左右 ， 电机电控次之 ， 占比在20-30% 。 第二波造车势力在技术与经验都尚未成熟的前阶段 ， 灵活地避重就轻实属正常 。 此外 ， 新一代的年轻人对科技的崇拜感超乎想象 ， 一项高校实地调查中显示 ， 购车最在意的指标里智能化占54.1% 。
2025年是自动驾驶企业生死存亡的关键 ， 预计到那时候 ， 我国PA、CA级智能网联汽车占当年汽车总销量的比例要超过50% 。 智能化的浪潮伴随着历史的洪尘滚滚而来 ， 然而 ， 当前53款在售智能网联汽车中 ， 漏洞高达1600余个 。
这一冷一热 ， 或许资本一味的狂欢存在很大的合理性 ， 毕竟这个领域的空白大于喧哗 。 如今 ， 无论是小米 ， 还是华为、百度都在争先恐后地占领未来汽车的智能市场 。 只是 ， 智能化的大趋势并不意味着造车势力可以毫无保留地绕过三电 。
至少现阶段 ， 三电系统仍然是新能源汽车的关注重心 ， 2021年 ， 市场监管总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033例 ， 在汽车产品缺陷线索中占比7% ， 而动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5% 。
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