宁德|宁德时代、华为，新巨头们正在汽车领域遭遇第一次战败汽车|华为|电池

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截止眼前， 2022年几乎所有在汽车圈里出现的大事，背后均共同指向了一个问题，供应链。
电动车的涨价潮，除了补贴进一步退坡之外，更大的原因在于电池成本发生不规律明显上涨；
何小鹏和余承东预警的5月车市停摆论，背后是上海疫情所导致的中国汽车零部件供应链问题；
保时捷减配门，尽管是众多进口车都悄悄在做的基操，核心则依然是全球零部件供应链问题；
比亚迪长沙相关事件，和供应链中的关键环节-动力电池相关；
眼前的汽车购置税减半政策，各家车企纷纷给出官方补贴政策，这同样是被前期的零部件供应体系短暂暂停，所引发的。
供应链是工业的基本生命线，也因此，跨界巨头想要分走交通出行领域的一杯羹，最好的切入方式就是进入供应链。比如，宁德时代的动力电池、华为车BU、滴滴的出行业务。
企业的动作，是人意志的体现跨界巨头进入汽车产业，总是搞出来一系列事情，短时间内难以分辨其对行业的好坏，但可以肯定的是，它们总会影响到消费者买车的利益。技术做的好，消费者受益，技术创新出现问题，那就几乎等同于买车快速受损。

就比如，如果华为的智能座舱和智能驾驶做的不够成熟，坏处说小点只是大屏可能会卡，语音控制不好用，而说大点，则是涉及到驾驶安全问题。这俩，随便一个都能引发大规模召回。
汽车技术在创新，跨界巨头在不断加入，目前已经引发了一系列的后果：

汽车涨价潮前后买车的人，少则比老车主多花几千元，多则多花几万元，市占率超过30%的宁德时代，一定程度上带崩了新能源车行业的价格，消费者和车企同时受损。明面上，宁德时代的日子也不好过， 2022年第一季度收入486.78亿元，同比增长154% ，实现归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降了23.62% ，增收不增利；

2.华为车BU进入汽车领域之后，则导致了车企新车发布跳票（极狐阿尔法S Hi版跳票半年多）、消费者无法如期提车、营销带偏消费者（买燃油车像买老年手机）等等问题。
新入局者，总要通过创新来撕裂传统规则，否则永无出头之日，而跨界巨头，因为它们本身就长期处于强势地位，因而会对车企产生其他很多想法。比如控制车企，比如自己成为车企，所以尽管华为表达着自己不造车、宁德时代表示自己没有赚取电池方面的超额利润，它们却是实打实的控制了车企。

企业的动作，是人意志的体现，自然人的天性显然都是想要更多的自由。也就在眼前，车企纷纷开始面对跨界巨头的掌控，做起了新的“抗争”动作。