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“车马很慢”的中国邮政变快了( 二 )


首先 ， 快递企业服务质量下滑 。 在竞争过程中 ， 物流企业想要获得营收便只能以量取胜 ， 自然也顾不上进行服务层面的加强 ， 网点罢工、快件不派送等情况常见 ， 也成为了贴在物流企业身上的一些标签 ， 快递企业服务质量下降也不利于行业的长期发展 。
其次 ， 多家企业陷入亏损 。 为了赢得更多的市场份额快递企业只能压低单票价格 ， 并且因为运输成本不断增加 ， 多家快递公司净利润增长幅度远不及业务量增长幅度 ， 使自身陷入了入不敷出的状态 。 根据此前企业披露的业绩显示 ， 申通、顺丰、京东物流等企业都处于亏损中 。
在这个竞争已然白热化的现状下 ， 中国邮政入局也是一个比较好的时机 。 因为无论是从品牌力还是覆盖能力来看 ， 中国邮政都不逊于色于民营企业们 。 与其在市场格局稳定之后遭受业务挤压 ， 倒不如主动出击去完善自身 ， 从而加大竞争力 。
邮政机会来了
目前 ， 除了快递和邮储以外 ， 中国邮政手里的牌也越来越多 。 比如电商邮多多、中邮资本、中邮大药房、邮氧的茶等 。 虽然中国邮政一直表现得较为低调 ， 但其业务领域在不断渗透进人们生活中的点点滴滴 。
从中国邮政自身层面来看 ， 想摘掉“慢”帽子 ， 重振快递运输业务是当下布局的重点 ， 但更好的为广大用户服务才是此次提速的真正原因 。 未来 ， 中国邮政仍需优化内部资源 ， 继续提升时限 ， 稳定服务质量 。
从整个物流行业来看 ， 极端的竞争导致整个物流行业的发展极为不健康 ， 正需要一个具备影响力的领头者去做引导 ， 促使物流企业从低价竞争转向服务端 。 这样一来 ， 不但整个市场将会被引导至合理有序竞争中 ， 也能给广大用户的生活带来便捷 。
短期来看 ， 中国邮政的提速还不会对民营企业们造成太大的影响 ， 因为提速也并非是个一蹴而就的过程 。 对中国邮政这种体量的企业来讲 ， 慢也有慢的好处 ， 只有耐得住慢的打磨 ， 才能将自身基本盘构建得更加稳定 ， 从而去更好创新和发展 。
“从前车马很慢 ， 书信很远 。 ”是许多人对中国邮政此前的概括 ， 也是比较符合当时现状的说法 。 随着社会的不断发展 ， 车马速度加快 ， 衍生出了飞机火车；书信也不再那么遥远 ， 运输的东西涵盖方方面面 。 中国邮政也在紧跟社会发展的脚步 ， 这何尝不是一个共同进步的过程呢 。
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