汽车|汽车市场通信专利许可争夺：华为和诺基亚扳手腕，谁能笑到最后？
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文/李俊慧 校对/陈莉
3.78亿辆 ， 其中汽车2.87亿辆 。
这是公安部发布的截至2021年3月的全国机动车保有量数据 。
放眼全球 ， 早在十年前（2011年） ， 就有机构发布数据称 ， 全球汽车保有量突破10亿辆 。
据此测算 ， 在加速到来的物联网或车联网时代 ， 如果全球汽车的保有量保持在10亿辆水平 ， 每辆汽车需要为通信技术或物联网技术支付10美元的专利费 ， 那么 ， 整个汽车市场的通信技术或物联网技术的专利费规模可高达100亿美元 。
面对庞大的市场潜力和商业前景 ， 不仅诺基亚、夏普、高通等老牌通信巨头虎视眈眈 ， 就连华为、OPPO等国内厂商也都蠢蠢欲动 。
这厢诺基亚与戴姆勒达成和解协议 ， 那边华为与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议 。
一时间 ， 汽车厂商或汽车厂商的零部件供应商 ， 纷纷投入通信技术厂商们的“怀抱” ， 提前化解可能存在的通信技术专利许可风险 。
对于通信技术厂商来说 ， 一场以汽车厂商或汽车厂商零部件供应商为目标对象的专利许可大战 ， 已经悄然打响了 。
其中 ， 最具争议且左右市场走势的焦点有二：其一是许可单元是以整车来计算 ， 还是以零部件来计算 ， 其二是许可费用确定的方式 ， 是以固定金额为准 ， 还是以特定费率为准 。
围绕这两大焦点问题 ， 诺基亚和华为似乎有“分道扬镳”之嫌 ， 形成了泾渭分明的两大路线或两股力量：诺基亚在推动与汽车厂商直接的专利许可 ， 而华为则从零部件厂商下手推进专利授权 。
许可单元确定：整车或零部件 ， 这是一个问题
一辆传统汽车 ， 司机在驾驶位置装个支架 ， 放上智能手机 ， 开启高德或百度导航 ， 也算是一种“智能驾驶”场景 。
而在智能汽车里 ， 可能有个专门的装置单元或几组装置组合 ， 既可以实现基于GPS、北斗等的定位导航 ， 还可以实现与手机甚至是其他车辆等设备的通信联络 。
更重要的是 ， 智能汽车还能进行大量人工智能的计算和处理 ， 通过类似多阵列雷达等实现车路协同式智能驾驶或自动驾驶 。
因此 ， 在对智能汽车的通信技术专利许可中 ， 自然会产生两种认知 ， 一种是认为特定零部件使用了通信技术 ， 一种是认为整车全方位使用通信技术 。
而这也是智能汽车的通信技术专利许可 ， 是“以整车为单元进行许可 ， 还是以零部件为基础进行许可”两个争论或模式的产生根源 。
目前来看 ， 诺基亚更倾向于整车方式进行专利许可合作 ， 也就是直接与汽车厂商签署专利许可协议 。
这从诺基亚已经与汽车厂商签署的专利许可协议可见一斑 ， 也可以从诺基亚对戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）专利诉讼的围追堵截得到佐证 。
2019年3月 ， 因涉嫌专利侵权 ， 诺基亚将戴姆勒先后诉至德国慕尼黑、杜塞尔多夫和曼海姆地方法院 。
2019年3月 ， 戴姆勒以诺基亚在汽车通信相关专利许可领域涉嫌垄断 ， 向欧盟反垄断监管机构进行投诉 。
2020年8月18日 ， 就诺基亚诉戴姆勒专利侵权一案 ， 德国曼海姆地方法院判决戴姆勒败诉 ， 认为戴姆勒侵犯了诺基亚的专利 ， 戴姆勒为此应支付罚金 。
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