汽车|汽车市场通信专利许可争夺：华为和诺基亚扳手腕，谁能笑到最后？( 三 )
事实上 ， 在诺基亚和戴姆勒公司进行专利诉讼大战时 ， 华为是坚定支持非整车许可的厂商之一 。
诉讼期间 ， 华为、Burry、TomTom、Valeo/Peiker、博世、Sierra Wireless等零部件供应商相继加入支持戴姆勒和大陆集团的阵营 。
其中 ， 华为在反抗诺基亚的过程中表现积极 ， 要求诺基亚提供组件级许可 ， 并以第三方反诉的形式在杜塞尔多夫提起了反垄断诉讼 。
应该说 ， 在接近百亿美元规模的汽车市场领域 ， 华为与诺基亚之间的短兵相接之战已经打响 。
华为希望通过提供更低费率或费用的方案 ， 实现对汽车厂商或市场的广泛专利许可覆盖 。
而诺基亚抛出的整车方案 ， 凭借挥舞的专利诉讼大棒 ， 则与更多汽车品牌达成了合作 。
从目前的进展来看 ， 华为坚持的零部件许可方案 ， 已经在大众汽车范围内实现落地 。 而诺基亚的整车许可方案也积累了不少“成功案例” 。
在对于类似OPPO等智能手机厂商来说 ， 则通过加入类似Avanci等专利池 ， 希望也能分羹一杯 。
市场格局走势：基于零部件的许可费率接受度至关重要
3G时代 ， 苹果iPhone手机的问世和兴起 ， 打破了诺基亚在手机市场的垄断地位 。
如今 ， 在汽车厂商的通信专利许可大战中 ， 崭露头角的华为们 ， 会否再度击溃诺基亚构筑的专利许可帝国？
这可能要留给时间来作答 。
但是 ， 苹果公司当初之所以能从诺基亚强势霸占的手机市场撕开一角 ， 除去手机外观设计独具特色之外 ， 更重要的是 ， 苹果手机基于IOS系统逐步构建了全新的生态 ， 给用户带来了别致的体验 。
简单说 ， 苹果当初赢在顺应用户需求 ， 诺基亚则输在固执己见 ， 在塞班系统生态之下积重难返 。
如今 ， 华为大力推动零部件厂商许可模式 ， 明显站在了汽车厂商一边 ， 替它们实现成本管控 ， 显然会更受汽车产业的欢迎 。
2021年3月16日 ， 华为对外发布了《创新和知识产权白皮书2020》（以下简称《白皮书》） ， 该《白皮书》显示 ， 截至 2020 年底 ， 华为全球共持有有效授权专利4万余族（超10万件） ， 其中90%以上专利为发明专利 。
诺基亚2020年的年报显示 ， 诺基亚已经宣布超过3500个专利家族为5G必不可少的 。
假以时日 ， 当华为的通信技术专利数量、质量和体系全面超越诺基亚之后 ， 预计会有越来越多汽车厂商投入华为怀抱 ， 接受并认可华为的专利许可方案和费率 。
那个时候 ， 诺基亚在通信技术专利许可市场的霸主地位 ， 势必也会被蚕食 。
而这无疑是当下这场以汽车厂商为许可对象的通信技术许可模式之争 ， 最值得期待的一幕之一 。
当然 ， 华为冲在前面趟出的路 ， 对于类似小米、OPPO等逐步有了一定专利和技术积累的国内厂商都将从中受益 。
【汽车|汽车市场通信专利许可争夺：华为和诺基亚扳手腕，谁能笑到最后？】(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧 ， 长期关注、及等相关政策、法律及监管问题 。 )
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