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长城汽车、魏建军的危与机( 二 )


语言犀利 ， 不乏偏颇朴侃 ， 却也有一定逻辑 。
有雄心是好的 ， 但关键还要结合实际 ， 毕竟身为上市公司 ， 背负无数利益期许 。
02 召回烦恼背后 SUV销冠隐忧 WEY智能之问
不可忽视 ， 自去年下半年以来 ， 汽车行业芯片短缺就一直存在 。 甚至今年4月 ， 一度传出长城汽车旗下两大生产基地或将停产消息 。
随后长城汽车迅速澄清 ， 上述新闻报导不属实 。 重庆、徐水两基地并无停产计划 ， 但也坦言面临芯片供应紧张 ， 工厂生产受到一定程度影响 。
长城汽车、魏建军的危与机
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数据显示 ， 今年上半年长城汽车累计销量61.82万辆 ， 同比增长56.5% ， 跑赢整体车市增速2倍 。 细分看 ， 哈弗品牌累计销售39.15万辆、长城皮卡11.81万辆 。 尤其是欧拉达到5.25万辆 ， 同比大增456.9% ， 其中 ， 欧拉好猫1-6月交车11677辆 ， 且终端订单排号过万 。
欧拉品牌营销总经理余飞曾表示 ， 欧拉定位全球最爱女人的汽车品牌 ， 未来将努力吃好女性这碗“软饭” 。
魏建军也对欧拉未来野心勃勃 ， 曾放下狠话 ， 欧拉2023年要在销量上超越特斯拉 。 而乘联会最新数据显示 ， 今年上半年 ， 特斯拉累计销量达到161743辆 。
能否“超越” ， 仁者见仁、还要时间作答 。
但眼下欧拉形势颇为严峻 。
7月初 ， 山西太原的一些充电站把欧拉iQ拉入黑名单 。 原因是近期连续发生多起欧拉iQ充电自燃情况 。
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长城汽车、魏建军的危与机
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2021年7月16日 ， 长城汽车向国家市场监督管理总局备案召回计划 。 自2021年7月16日起 ， 召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车 ， 共计16216辆 。 召回原因是：车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异 。 长期连续频繁快充后 ， 电池性能下降 ， 极端情况下可能发生动力电池热失控 ， 存在安全隐患 。
随后 ， 长城汽车方面向媒体表示 ， MS控制策略由长城和孚能共同制定验证 ， 召回原因与BMS硬件、软件制作无关联 ， 仅与控制策略制定有关 ， 具体责任比例由长城与孚能协商沟通 。
然电池供应商孚能科技则公告：仅供应召回车辆所搭载的模组 ， BMS非本公司产品及供应 。
换言之 ， 责任比例尚不明晰 ， “召回门”变成了责任认定的“罗生门” 。
无论责任多少 ， 可以肯定的是 ， 长城欧拉已经品牌受损 ， 如何精进品质力、修复市场信心 ， 关乎其超越成败 ， 更关乎6000亿营收、年销400万辆的目标大业 。
长城汽车、魏建军的危与机
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长城召回也不是第一次了 。
2020年8月 ， 长城汽车宣布召回皮卡汽车长城炮 ， 召回量71319辆 。 原因为没在使用说明书上充分明示拖车钩在特殊情况下使用所带来的危险情况 ， 可能引发拖车钩断裂风险 。
问题不大 ， 关注度不低 。 毕竟长城已连续11年夺得中国SUV销量第一 ， 无论销量还是业绩贡献 ， 这项传统王者业务都容不得太多差池 。
1996年3月5日 ， 第一辆长城迪尔皮卡下线 ， 凭借超高实用性、六七万元定价 ， 成为小企业主和个体户最爱 。 两年后 ， 长城皮卡登顶全国皮卡销量排行榜 。
2010年起 ， 国内SUV销量持续攀升 ， 长城汽车也尽享市场红利 ， 2014年-2016年 ， SUV销量由51.9万辆增长至93.3万辆 。 然从2016年到2020年 ， 拥有哈弗和WEY的长城汽车 ， SUV总销量下滑约13% 。

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