经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

长城汽车、魏建军的危与机( 三 )


长城汽车、魏建军的危与机
文章图片
细分看 ， 各有烦恼 。
进入2021年 ， 哈弗H6与长安CS75的SUV销冠之争也凸显了长城SUV的市场压力 。
3月8日 ， 长城汽车发布2月销量数据：哈弗H6连续90个月成为SUV销冠 。 然次日 ， 长安汽车宣布长安CS75超越哈弗H6 ， 获得SUV销冠 。
从乘联会公布销量数据看 ， 2021年2月长安CS75系列共计销售32367辆 ， 哈弗H6系列为31066辆 。
随后 ， 哈弗H6又拿出一份“上险数据”：2月上险量24788辆 ， 略超长安CS75 。
值得注意的是 ， 此前长城汽车从未以上险量作为参考指标 。 这样的险胜操作 ， 是否多少折射出长城焦虑、SUV销冠稳健性几何、还能带多久呢？
再观WEY ， 这个2016年成立、定位高端SUV的子品牌 ， 2018年达到13.9万台销量 。
之后开始走下坡路 ， 2020年WEY总销量7.9万台 ， 而吉利旗下领克销量达到17.5万台 。
面对竞品的“后来居上” ， 想来魏建军亦或长城也危机自知 ， 上文那句“生存之问”并非没有逻辑 。
2021年4月19日 ， 长城汽车高端品牌WEY旗下越野品牌坦克正式宣布独立运营 。
据车主之家数据 ， 今年前4个月 ， 坦克300 一款车型销量就占到WEY品牌所有车型销量的一半以上 。
强悍程度无需累言 。 只是 ， 撑起一多半销量的坦克独立出去后 ， 本就销量疲软的WEY该何去何从？
5月21日 ， 长城汽车WEY品牌旗下智能汽车WEY摩卡上市 ， 宣称创造了“世界使用自动驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录 ， 售价17.58万元——21.88万元 。
此外 ， 长城还将推出同样搭载咖啡智能、咖啡智驾的智能汽车玛奇朵、拿铁等 。 这意味着WEY品牌定位从“中国豪华SUV领导者”变为“新一代智能汽车” 。
的确 ， 智能是新能源汽车的下半场 ， 然竞品同样已经云集：除了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力车企 ， 宝马、奔驰等传统车企也进军高端智能车 ， 小米、百度等互联网企业更是跑步入场 。 强敌环伺 ， WEY将面临更激烈竞争 ， 这条智能之路或也并不好走 。
行业分析师郝瑞表示 ， 往期看 ， 长城汽车研发投入以主力热销车型哈弗SUV为主、相关技术积累很丰富 。 但在高端品牌塑造上 ， WEY探索并不算成功 。 而智能化已是个家家都在用的泛标签 ， 定义智能后 ， WEY高端属性怎么打、有多少智能特色、核心竞争力几何都是成败考量 。
03 魏建军危与机
上述观点并不算苛求 。 新能源大潮滚滚向前 ， 从销量后劲看 ， 无论哈佛还是坦克 ， 或许都是过去式 ， 新能源才是长城汽车的未来时 ， 这从欧拉的强劲增长及其2025年80%的销量占比中可见端倪 。
问题在于 ， 长城汽车是否做好了准备 。
行业分析师李晨表示 ， 长城汽车在新能源方面还存在“偏科”情况 ， 一是轿车缺乏产品、二是新能源车型较单一 ， 如把这两个短板补齐 ， 其竞争力会进一步增强 。
从此看 ， 无论SUV销冠争议 ， 还是1.62万辆的召回事件都是可贵警钟 。
新能源确实是蓝海 ， 但相应的技术、标准、品质体验等要求也更高、未来竞争不可控性、不确定性更强 。 如何在销量高增的同时 ， 兼顾高质发展 ， 关乎长城能否真正摆脱危机、关乎6000亿、400万辆是否笑谈？
换言之 ， 看似繁华的长城汽车乃喜忧并现 ， 危机警报并未完全解除 。
回望长城汽车31年历程 ， 从小到大、从弱到强 ， 与国产车企发展史一脉相承 。 几度浮沉 ， 跻身国产领军旗手 ， 离不开当家人魏建军卓越的商业运营能力及敏锐洞察力 。

相关经验推荐


上一篇：市场大跌，莫做股市里的“投降派”

下一篇：从“女记者”到“地产一姐”，龙湖吴亚军的“三不”人生