打个比方 ， 百度现在修了一个专用机场 ， 先让专用飞机跑通 ， 随着航线的成熟 ， 民用飞机也可以逐步参与进来 ， 最后变成一个开放式的空域 。
长江日报：这款无人车在中国智能汽车发展史上意味着什么？
吴建平：百度在无人驾驶赛道上一直走在前面 ， RT6的量产一定会推动中国在无人驾驶产业上快速发展 。 更重要的是 ， 它为相关法律、交通管理规则以及各个方面的准备 ， 都留出了时间 。
这款产品是不是超越时代的？可以从三个方面理解 。
第一 ， 要看社会是否需要 。 目前 ， 社会面临着交通拥堵和交通安全的问题 ， 无人驾驶发展到一定阶段时 ， 能够为我们提供更安全的交通和更大的道路通行能力 。 整体来看 ， 社会非常需要好的无人驾驶技术的出现 ， 已经做好准备去接受、期待它的到来 。
第二 ， 要看技术储备是否充足 。 人工智能、大数据、深度学习、通讯技术的快速发展 ， 推动了车路协同、网联技术和智能车辆的快速发展 ， 从技术储备上已经为无人驾驶的到来做好了准备 。
第三 ， 要看公众的心理准备 。 除了法律法规外 ， 大众的接受度也至关重要 。 清华大学“未来交通”研究中心的研究发现 ， 很多了解、体验过无人驾驶的年轻人 ， 在拥抱、欢迎它的到来 。
综合来看 ， RT6的出现非常及时 ， 社会也在期待更高级更全面的无人驾驶时代的到来 。
百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑” ， 已在武汉经开区为公众提供服务 。
长江日报：百度当初为何会决心涉足无人驾驶领域 ， 目前处在什么水平？
魏东：百度之所以在自动驾驶领域深度投入 ， 首先是对汽车智能化所带来的不可逆趋势的判断 。 同时 ， 百度始终保持对技术的坚定信仰 ， 相信用技术改变人类生活方式的可能性 。
汽车 ， 已经不是单纯的运载工具 ， 我们始终坚信它是一个载人机器人、移动机器人 。 当汽车摆脱了对自然人驾驶员的依赖时 ， 会产生新的生态价值 。 自动驾驶技术 ， 目前已经可以应用于公交体系、物流体系 ， 以及矿山、码头等场景下的作业车辆体系等 ， 这些都是机器人服务于人类的典型例证 。
百度目前正努力拓展更多商业化公开道路运行 ， 积极打造样板 ， 从技术能力和应用水平两个维度来看 ， 百度在全球属于领跑 。 而且国内的场景、5G网络更发达 ， 会帮助百度保持领跑 。 未来 ， 百度希望利用技术优势 ， 带动更多车厂提升自动驾驶水平 ， 同时 ， 把整体解决方案输出到国际市场 ， 让新的中国技术走出国门 。
“100万个测试场景100万英里的道路测试”的行业标准
一定程度上制约了无人驾驶技术的研发步伐
长江日报：自动驾驶、无人驾驶、智能驾驶、智能汽车等类似的说法 ， 有什么异同？
吴建平：从字面理解 ， 这些概念会有一些小差异 。
自动驾驶更多强调自动控制系统功能 ， 特别是紧急制动 。 智能汽车强调的是智能化过程 ， 包括感知系统、信息采集、判断决策、动态执行控制的过程 。
智能网联 ， 是在智能汽车基础上加入网联 ， 通过人、车、路的信息协同共享 ， 让汽车得到更多信息和支持 。
无人驾驶 ， SAE（美国汽车工程师协会）将其分为5个级别 ， 到高等级时才认为基本接近无人驾驶 ， 能将人从方向盘上解脱出来 。 这套级别里 ， 包括自动驾驶、智能汽车、车路协同等概念 。
《SAE J3016驾驶自动化分级》（由国际自动机工程师学会（SAE-International）发布）
长江日报：目前在无人驾驶领域 ， 有哪些最新的研究成果和动态？
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