长江日报：无人驾驶要如何做到兼顾安全和效率？
魏东：基于未来相当长一段时间 ， 社会上会出现自动驾驶和人为驾驶共存的状态 。 从策略上来说 ， 在算法逻辑上 ， 我们会以安全为第一要务 。 比如 ， 在通过路口时 ， 会采取相对保守的策略 ， 尽可能减少所有可能的碰撞风险 。
在谈到自动驾驶的效率时 ， 对于运营车辆 ， 因为机器人驾驶车不存在疲劳驾驶、情绪化驾驶等风险 ， 运行能力也能保持持续性 ， 理论上除了补充能量的时间之外 ， 无人驾驶车辆可以24小时运行 ， 对于社会运力的效率会带来更大价值 ， 带动运输服务能力和运营效率的提升 。
对公众或乘客而言 ， 无人车会回避拒载、挑单等行为 ， 只考虑效率最佳 ， 对整体社会交通运行效率而言 ， 是利大于弊的 。
智能交通不局限于某一项技术 ， 它更是一种理念
长江日报：我们怎么理解“智能交通”？
吴建平：“智能交通”是依托先进的信息技术、通讯技术、自动化技术以及管理控制技术的融合 ， 来减少交通拥堵 ， 实现绿色便利出行 ， 促进城市经济发展 。 智能交通不局限于依赖某一项纯粹的技术 ， 更是一种理念 。
从智能交通的发展历程来说 ， 30年来 ， 智能交通为全球多个国家和城市解决交通问题、带动产业经济发挥了巨大作用 。
长江日报：智能交通在数字经济发展中发挥着什么样的作用？
李琴：交通繁荣是经济繁荣的晴雨表之一 ， 从数据、产业、技术等多个维度来说 ， 智能交通已经是数字产业化和产业数字化的重要组成部分 。 跟智能交通相关的 ， 比如路测摄像头、激光雷达、毫米波雷达、边缘计算这类产品 ， 属于数字产品制造业；另一类基于互联网的出行服务平台 ， 属于数字技术的应用业；还有包括基于交通基础设施产生的车路人数据的服务和交易 ， 都属于数字经济核心产业 。
长江日报：在智慧城市基础设施与智能网联汽车（以下简称“双智”）协同发展试点城市建设中 ， 智能网联在城市发展、交通治理和车辆出行上可以发挥哪些价值？
吴建平：“双智”城市试点建设 ， 是实现和完善智能基础设施从建设、管理到运营的整体标准化 ， 在传统智能交通基础上 ， 利用智能网联给无人驾驶汽车提供更多感知 ， 帮助获取更精确更全面的信息 ， 让汽车的决策更安全、运行效率更高 ， 为完全无人驾驶时代的到来提前做好准备 。
李琴：目前我国一共有16个“双智”试点城市 ， 百度已参与到其中11个城市的相关实践和落地 。 百度和合作伙伴为“双智”城市提供路测基础设施 ， 探索丰富的应用场景 ， 联合高校开展人才培养 ， 积极开展“双智”商业模式的探索 ， 助力打造“智能交通运营商” ， 促进新型智慧城市基础设施与智能网联、自动驾驶的深度融合 。
长江日报：作为“双智”城市建设的深度参与者 ， 百度提出的智能交通运营商是一种什么样的模式？
李琴：提到运营商 ， 人们容易想到通信运营商 ， 我们在2G时代是跟随别人 ， 在3G时代是逐步有一些领先 ， 到4G时代是做到了全面领先 ， 到了5G时代 ， 我们已经有了有非常多的独创 。 和通信领域类似 ， 交通其实是非常庞大的产业 ， 需要在统一顶层规划之下 ， 有智能交通运营商去统筹建设运营智能交通基础设施 ， 搭建面向用户的运营平台 。
从2021年起 ， 百度就已经在广州、北京等多地实践智能交通运营商模式 。 这种模式可以帮助政府实现数字治理和民生服务 ， 促进当地相关企业转型升级 ， 带动产业链不断突破创新 ， 也能够帮助用户提升出行的效率和安全性 ， 不断促进绿色出行 。
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