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春生、夏长、秋收、冬藏 ， 到了冬天 ， 含藏就成了主题 。
近日 ， 华为创始人、CEO任正非的一篇内部讲话引起了不小的议论 ， 看来这次华为真的要准备过冬了 。
冬藏 ， 是含藏的意思 ， 做最有效的事 ， 以生存为眼前目标 ， 保存实力 ， 渡过难关 。
除了战略层面 ， 任正非还在具体领域做出了判断 。 “军团是建基础信息平台 ， 更好地卖ICT ， 基础设施卖底座不是做生态 ， 终端是未来我们崛起突破的基础 ， 但不能盲目 。 现在要缩小战线 ， 集中兵力打歼灭战 ， 提升盈利 。 ”
对于华为来说 ， 智能汽车的定位远没有达到ICT根据地的作用 ， 因此对于智能汽车 ， 华为可能会放大这一策略 。 不做生态 ， 追求利润 ， 不盲目做产品 ， 但必须要有优势产品 ， 这些优势产品将成为未来崛起的希望 。 这一策略将成为华为智能汽车业务的基调 。
“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线 ， 要减少科研预算 ， 加强商业闭环 ， 研发要走模块化道路 ， 聚集在几个关键部件作出竞争力 ， 剩余部分可以与别人连接 。 ”这句话更加明确地暗示了华为暂时不做生态的决心 。
实际上 ， 华为进入汽车行业之初 ， 并没有明确做生态的目标 ， 这是华为只做不说的部分 ， 也是华为相比其他企业一大无法替代的优势 ， 这一优势同样成为行业内不说的共识 。
华为暂时不做汽车生态 。
未来的汽车生态将成为和互联网同等重要的生态分支 ， 两者的共同底座是物联网 ， 并通过物联网底座实现融合 。
汽车生态或许没有互联网生态复杂 ， 但是规模要比互联网生态更大 ， 关系到整个制造业和一大部分服务业 。
实际上 ， 如果不做生态 ， 汽车将无法完成真正的升级 。
华为不做生态 ， 自有其他公司去做 ， 不是泊来 ， 重复互联网生态的老路 ， 就是众多国内企业一起做 ， 这势必拖后国内汽车生态的建设进程 。
华为现在不做生态 ， 不说明以后不做生态 。 不过可以肯定的是 ， 起码3年内 ， 华为将加快现有产品的商业化 ， 那些为生态服务的暂时不能商业化的产品将被放弃 。
华为可能会暂时放弃生态建设的努力 ， 与其他企业共同打造汽车生态 。 这是华为对智能汽车业务的最新调整 ， 将影响至少3年 。
特斯拉、苹果、谷歌、英伟达们高兴了 。
不过也不要高兴得太早 ， “全球应该没有一个地区是亮点”的判断 ， 当然包括所有地区和汽车行业 。 “未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期 ， 全球经济会持续衰退”影响的不是一家企业 ， 虽然华为遭遇制裁 ， 更是雪上加霜 ， 但是对于全球经济整体的一部分 ， 其他企业也在遭受同样的打击 。
尤其受脱钩影响 ， 底层技术标准的分离 ， 更加不利于包括汽车生态在内的所有生态的建设和完善的进程 。 在这一预期下 ， 所有具备生态建设能力的公司的优势也将进一步下降 。
蔚小理们高兴了 。
智能驾驶与生态息息相关 ， 华为放慢了建设生态的脚步 ， 生态联动的预期优势在缩小 ， 就失去了一大优势 。 以自动驾驶为卖点的造车新势力 ， 却没有生态建设能力的蔚来、小鹏、理想们暂时少了一个竞争对手 ， 终于可以松一口气了 。
传统车企高兴了 。
传统车企将更放心地与华为合作 。 战略收缩将更加明确“华为不造车 ， 要帮助企业造好车”的策略 ， 让华为放低姿态 ， 以普通上游企业供应商的角色参与竞争 ， 追求短期利益 ， 不再做短期不盈利 ， 长期盈利的准备 ， 对手的压力小多了 ， 同时合作者对华为的潜在对手的预期也变得更小 。
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