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在中文互联网语境中，诺基亚的形象向来很扁平， 在普通人眼中，它基本等于被苹果斩于马下的功能机 。一部分人会知道诺基亚也是一家老牌通信公司，持有大量专利；但很少有人了解，诺基亚其实也曾是一家地图公司 。
诺基亚的地图业务起步于2001年，并在一路发展、收购后更名 “Here” 。在诺基亚手机业务节节败退之时 ， 地图业务却混得不错 ， 高峰时期Here在欧美车载导航地图市场占有率超过80%，并在数十个城市绘制了3D地图——后来它们被称为高精地图 。
在呼啸而至的自动驾驶风口中，高精地图被视为黄金搭档，因此成了各方竞相争夺的宝贵资产 。
2015年，诺基亚决定将Here出售，相继引来Uber、百度、腾讯、四维图新等国内外互联网公司和图商竞购 。不过，奔驰、宝马、奥迪组成的德国汽车财团，以25.5亿欧元的代价成功收购Here，预示了车企才是最终会为高精地图买单的人 。
而在国内 ， 高德2018年在获得通用凯迪拉克的高精地图订单后 ， 更是一度喊出“高精地图免费用”的口号，只为争夺更多客户 。
【高精地图的红与黑：从智驾必备 到车企累赘】彼时，“高精地图是自动驾驶必由之路”的呼声响彻行业，国内外老牌图商、创业新秀风起云涌 。但时间来到今年，高精地图形势急转直下 ， 一大批车企客户正试图亲手把它送进坟墓 。
去年4月，长城旗下毫末智行提出要做“重感知、轻地图”的城市智能驾驶，降低方案中高精地图的权重，乃至做到无需高精地图 。5月底，华为智能汽车解决方案BU总经理余承东在车展上亮明态度：“（自动驾驶）未来不能过分依赖于高精地图、车路协同 。”
今年1月中，何小鹏在小鹏汽车全员会上明确提出 ， 2023年的X-NGP辅助驾驶要抛掉高精地图 。1月底，李想也在全员信中表示，2021年将会落地不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶 。
曾经让车企沸腾，图商折腰的高精地图 ， 怎么突然就不香了？
01失势：等不及 养不起
至少在2020乃至2021年前，智能驾驶行业都存在着这样的共识：L2以上的自动驾驶，高精地图是必备项（坚持纯视觉路线的特斯拉除外） 。
高精地图顾名思义，就是其精度更高（一般导航地图精度在米级，而高精地图可以达到分米乃至厘米级） ， 记录信息的维度更多（包括但不限于道路的曲率、坡度、车道的连接关系，马路牙子有多高、交通管制情况、交通信号灯数据等） 。
它的存在就如同让车辆打开了上帝视角，拿到了八倍镜，使其拥有了极其精细的空间记忆 ， 无论是精确定位自身还是作出正确的驾驶决策，都大有裨益 。
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事实也是如此，在国内已经投入使用的高阶辅助驾驶功能中——无论是凯迪拉克的Super Cruise，还是蔚小理的NGP/NOP/NOA，或者是华为（极狐）的NCA，以及小米汽车的自动驾驶demo，均使用了高精地图作为驾驶决策的底层信息 。
但当时间来到2022年 ， 车企的智能驾驶趋于同质化：在高速上，50万的蔚来开着NOP能跑得顺畅，20万的车也能胜任 。这促使车企们必须卷向更难的场景——高阶智能驾驶进城 。
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