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随着新能源汽车“国补”的退出，车企们正式进入完全竞争状态 。
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《科创板日报》1月8日讯（采访人员 陈美）杀疯了！随着Model3价格降为22.99万元，相较于2022年最高降幅达4.8万元 ， 新能源汽车正式进入价格战 。
有投资人看到该消息后，立马在朋友圈点评：无论是涨价还是降价，都反映出了各自的强势 。
几乎在同一天，小米第一款车——中型溜背式轿车（内部代号Modena摩德纳）浮出水面 。消息人士透露，该款车分两个版本，价格未定 。
各路车企们开始“贴身”肉搏
随着新能源汽车“国补”的退出，车企们正式进入完全竞争状态 。
上述在朋友圈点评的投资人认为，新能源汽车产业进入正常发展阶段后，补贴已经完成了产业扶持的使命 。“下一步车企会进入完全的市场竞争阶段，涨价和降价都是车企们的差异化策略，唯有产品性价比才是抓住用户的核心竞争力 。”
相较于特斯拉的降价，《科创板日报》采访人员看到，以比亚迪、上汽大众、一汽大众为阵营的车企 ， 却成为涨价一方 。不过，旗下车型涨幅均不大 ， 在6000元上下波动 。
对此，《科创板日报》采访人员致电比亚迪董秘办，其工作人员表示，涨价是公司的综合考量 ， 包括对燃料、锂矿、钢铁等成本的评估以及涨价后市场的接受度，最终做出的决定 。
“现在公司产能和产量都起量了，成本上能实现一部分抵消 ， 可以做到成本的摊薄 。在市场选择上 ， 国内与国外都十分重要 ， 选择发力哪一市场取决于公司在当地的投放能力 。但总体而言，产能处于建设、完善的阶段 。”
面对新能源车企们各自打出的价格牌 ， 洛克资本投资董事总经理李音临在接受《科创板日报》采访人员采访时表示 ， “从产业角度看 ， 在2016年新能源汽车就加速起量，2022年呈现出强劲的增长趋势，这源于内需支持和出口增长 ， 双重叠加让车企们都迎来了高增长 。”
“但在内需方面，这种支持并不是来源于家庭换车，而是高油价下新能源汽车作为合适的网约车载体而出现的放量 。因此 ， 比亚迪2022年新车销量远超特斯拉 。”
数据显示，2022年比亚迪全年累计销售186.85万辆，而特斯拉为131万辆，前者比后者多销50万辆 。
李音临表示，2022年11月以后 ， 由网约车支撑的内需增速已经放缓 。“据说是开网约车的司机太多了，平台补贴过多，且开网约车也挣不到钱 。所以，作为大额家庭消费，新年还有多少家庭愿意支出一笔钱去买车，是车企们需要面对的问题 。在此背景下，精细化管理成为车企们争胜负的关键，而定价与配置是核心 。”
至于出口 ， 李音临认为，还是看好2023年车企的出口 。虽然海外油价下跌，但国际市场对新能源车的认可度仍然高 ， 对中国的新能源汽车出口海外比较友好 。如果想在出口上下功夫，需要让产品性价比足够高，车企才能在出口方面抢占更多市场份额 。”
不过采访中，亦有投资人对《科创板日报》采访人员表示，并不太看好出口 。“海外经济疲软，需求也在萎缩，特别是PMI已经降至枯荣线以下，2023年出口应该不会比2022年好 。”
面对市场的不确定性，新年以来 ， 小鹏、岚图等车企则采取了保价策略 。
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