浑身都是问题的波音787 _飞机

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【文/观察者网专栏作者张仲麟】
当12月9日C919正式交付东航取得适航许可证之时，太平洋对岸的著名航空媒体《航空周刊》获得了一份关于波音787的文件，揭露了波音787的大量质量问题。这份文件揭露出来的问题之多不由令人咋舌，也让“梦想飞机”一夜之间梦碎。
对波音来说，目前的主要几条产品线都存在一定的问题：波音747没有新的订单而且完成了最后一架生产即将成为历史；波音737MAX虽然已经恢复飞行和交付，但市场依然信心不足；波音767基本也就靠美国空军的KC46订单维持生产线。也因此波音787在过去几年成为了波音“全村的希望”，但爆发的质量问题也令波音787的光环瞬间褪色。
拧螺丝也是个技术活
早在2020年9月，波音787就爆出具有生产质量问题。在当时暴露出来的问题，一个是飞机机身后段两个结构件之间的垫片没有安装到位，使得飞机后部机身的结构强度不足。而另一个则是飞机机身安装蒙皮的复合材料机身没有打磨光滑，使得蒙皮无法完全贴合，令蒙皮强度下降。在当时，这一问题直接导致8架787停飞以进行检查，并估计约有数百架787有同类问题。
在FAA介入调查之后，787质量问题无疑就成了“拔出萝卜带出泥”，最终导致在2021年5月29日美国FAA（美国联邦航空署）对波音787的生产问题忍无可忍，下令停止交付波音787 。而这一交付禁令一直到2022年的7月29日才得以解除，持续时间长达14个月。
根据航空周刊获得的文件，早在2019年9月波音就已经发现了波音787的首起飞机结构“质量逃逸”，并在随后几个月的调查中一共发现了波音787有15项不合格项以及57项不符合适航规定、流程或质量标准的项目。而这一系列问题中最早被发现的就是波音787的垂直尾翼问题。
垂直尾翼上的问题是波音787一系列问题中最早被发现的，而发现了问题后波音将检查范围从尾部的垂直尾翼拓展到整个机身，从机头到机尾。而检查出来的结果无疑是非常惊人的，在机身总装中存在大量的不合格及不合规，从机头的41段到机尾的48段。而之所以发现这些问题，是在生产垂直尾翼的工厂里质检员发现拧在垫片上的螺丝的力矩大于规定的5磅。

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每一个加号都代表着波音787有问题的部分
这里得说明一下，在工业生产中每一道工序、每一个标准都规定的明明白白而且有其背后的原因。典型就如拧螺丝这事。拧螺丝不是把螺丝给拧紧了就完事，而是要根据规定的力矩来拧螺丝，不能高了也不能低了。拧的力矩大了吧，轻则螺丝出现滑丝，重则由于过重损坏下面的部件。拧的力矩小了吧，指不定拧上后用了几个月这螺丝就松脱了，随后的后果嘛……大家可想而知。
也因此怎么拧螺丝、用多少力拧螺丝、为什么要这力矩都是学问，而为了拧螺丝时力矩准确，也有专用的可以显示扭力或者限定扭力的扭力扳手。

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有数字显示的扭力扳手
正因为拧螺丝是个技术活，导致波音787的垂直尾翼在用紧固件拧螺丝固定在机身上时，必须以5磅的力矩来保持结构强度，不然会带来额外的拉力。而随后的检查中发现不仅仅是垂直尾翼，水平安定面也有同样的问题导致产生额外的拉力。虽然短时间内由于飞机机龄较低不会产生严重问题，但无疑减少了飞机结构的安全冗余。也正因此，早在2019年FAA就为此发布了适航指令，要求绝对水平安定面的紧固件连接开展检查，但这显然只是开始。