豪华品牌卖电车，先把自己打骨折( 三 ) _奥迪

原本最有希望的奥迪 Q4 e-tron 也没好到哪去。作为大众 MEB 纯电平台的首款奥迪车型，Q4 e-tron 延续了太多大众 ID.4 上让用户下头的“优良传统”：祖传后轮鼓刹、发动机舱不放隔音棉、没有液压支撑杆、最初级的驾驶辅助功能。

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这也难怪，快被逼疯了的奥迪经销商需要通过在门店玻璃墙上贴横幅的方式，来抒发灵魂深处的呐喊。“奥迪也有纯电新能源”这几个汉字，写尽了这家德国豪华汽车公司在中国新能源市场遭遇的心酸、委屈和不甘。

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但奥迪难解的困局在于，即便用户因为好奇心走进店里，也大概率看不到一台能买下手的纯电展车。
北京一家奥迪 4S 店的展厅里，摆满了清一色的燃油车，唯一的一台陈年奥迪 e-tron 被安置在了最不起眼的角落。得知想看最新的 Q4 e-tron，奥迪销售告诉虎嗅，这车刚刚到店，还没来得及为它腾一个空位。当问及能否试乘试驾时，销售说，“我也没钥匙” 。

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图源：虎嗅拍摄
在优惠上，这位销售表示，e-tron 落地价大概在 48 万元，优惠幅度 10 万元， Q4 e-tron 没有任何优惠。对于自家电车原价卖这件事，奥迪销售表现出了极强自信：“宝马 iX3，奔驰 EQC 都是油改电，只有奥迪 e-tron 才是纯电平台。原先进口版卖 80 多万，后来国产了才降到 50多万。”
虽然奥迪销售和全网一样，都瞧不上奔驰纯电车，但这并不妨碍奔驰自己瞧得上自己，毕竟这是“尊贵的三星徽” 。
在北京一家梅赛德斯-奔驰 4S 店内，EQS 和 EQE 被摆在了展厅大门口最显眼的位置，“网红车” EQC 没有出现，燃油车被挤到后面。来看车的客户，进店保养的车主络绎不绝。

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图源：虎嗅拍摄
相比奥迪有车不能试驾，奔驰的销售在简单地进行过一番产品介绍之后，就会优先推荐用户进行试乘试驾。而且，试乘试驾过程有专门的试驾教官进行陪同和介绍，整个过程就凸显两个字——尊贵。
但即便是再尊贵的体验，到了该砍价的时候，还是要砍价的。
今年11月15日，奔驰EQ系列进行了一次官降。在 EQE 上，奔驰经销商给出了 3 万元的现金优惠。所以，入门级的 EQE 350 先锋版现在只要 44.8 万元。优惠更大的车型是 EQS，此前的官降中， EQS 已经跌破百万，来到 84.5 万元的低位。而这家奔驰经销商，更是给出了一种特殊的销售方案，把 EQS 入门级车型的售价拉低到了 71.6 万元，比原指导价低了 35 万元，等于“白送”一台奔驰 C 级。
从门店实地走访结果来看，德系豪华纯电车的价格体系，正在苦苦支撑中快速接近崩溃。然而问题是，即便在如此惊人，甚至是史无前例的官降和优惠力度下，德系豪华纯电车依然无法在中国新能源车销量排行榜上谋得一席。
燃油车时代，德国豪车熠熠生辉。同样一个品牌，一家公司，一批工人造出来的纯电车，怎么就卖不动了？
欲练此功，必先自宫
抛开还在反复横跳的奥迪不谈，奔驰和宝马现有的纯电车型，除了智驾能力不足外，在品牌、设计、操控、质量、续航、产能这六个纯电车能力值基本面上，都不存在过于明显的硬伤，在造车新势力注水最严重的续航上，奔驰和宝马的纯电车甚至还“反向虚标”，生怕用户开不到目的地。