那么 ， 这些来自德国的“六边形战士”到底做错了什么，让狂奔进入电车时代的中国消费者连眼皮都懒得抬，直接无视了呢？
笔者认为有三个原因：
第一，豪华品牌，不限于德系三强 ， 丢失了“性能”这个最重要的锚点 。
油车时代，车圈是以马力大小来论资排辈的 。过硬的自主动力研发落地能力，是一个豪华品牌的奠基石；批量稳定生产 V12、V8 大排量发动机，是一个家用品牌晋升为豪华品牌必须跨越的门槛 。
但电车时代，马力变得异常廉价且唾手可得，豪华品牌用发动机+变速箱搭建起的技术壁垒被三电系统冲击得七零八落，溃不成军 。过百万的保时捷 911 百公里加速 4.2 秒，35 万的特斯拉 Model 3 性能版百公里加速 3.3 秒 。
有人会说百公里加速不是评价性能的指标，操控才是 。这没错，但评价“操控”的前提是开过的车数量足够，且有能力从中提炼总结出一套相对完整的审查体系并熟练运用，单是“开过够多的车”这一点，就足以筛掉九成的普通用户 。
当性能不再昂贵而稀缺，操控又不具备深入讨论的用户土壤，豪华品牌基于燃油车“性能”垒叠起来的溢价，自然也无法平移到电动车 。没有见证或亲历过豪华品牌油车辉煌时代的用户 ， 会提出这样一个问题：
油车造得好，和造电车有什么关系？
第二，豪华品牌，还没在“智能”上开化 。
特斯拉能被用户称为“豪华品牌” ， 和已经活了一百多年的奔驰、宝马平起平坐，原因是特斯拉做了两件事：首先，将自己与“智能”进行强绑定，自研三电，全栈开发自动驾驶技术，自研自制自动驾驶芯片；然后，大力推举“智能”成为电车时代的豪华新锚点 。
对后进的造车新玩家来说 ， 一方是奔驰、宝马、奥迪已经建立多年的豪华旧语境，想掺和进去老贵族还不一定瞧得上；另一方是特斯拉刚架构起不久的豪华新秩序，想加入很简单 ， 用先进技术做入场券 。只要不瞎，都清楚该加入哪个阵营 。
文章插图
图源：虎嗅拍摄
新秩序阵营的玩家数量很快就超过了老贵族，在市场上的话语权和对用户的教育权杖 ， 也顺理成章地来到了它的应许之地 。更直白地说，当餐桌上的主流用餐方式不是刀叉，而是筷子时 ， 用惯了刀叉的落魄贵族们 ， 就算刚开始夹不起菜 ， 也必须尽快学会熟练使用筷子 。
不然只能坐看一盘盘好菜被抢走 。
第三，油车，还在疯狂赚钱 。
不过，就算电车这盘菜被抢光，老贵族们也不怎么慌 。因为油车这个销量和利润的基本盘，还没崩 。
在 BBA 的电车上，你会发现一个不怎么合理的现象：电车没有在性能上，与油车产生明显区隔 。宝马的 iX3 和 X3，i3 和 3系，奔驰的 EQE 和 E 级，EQC 和 GLC ， 都在百公里加速这个最用户感知最明显的性能指标上 ， 打出了“默契球” 。
造比油车快的电车，是小聪明 。而造和油车一样快的电车 ， 是大智慧 。
BBA 可以轻而易举地把电车的百公里加速成绩做到 4 秒内，但这样做是“杀敌一千，自损八百” 。当宝马 i3 比 330i 价格更低，加速更快，还赠送免费牌照时 ， 正常用户都会偏向电车 。类似的电车越多，油车就崩得越快，用户就越觉得电车好 。这意味着特斯拉还没动手，BBA 就先自己往身上插了两刀 。
在电车阵地 ， 只能跟在特斯拉、蔚来、比亚迪、极氪屁股后面跑的 BBA 的胜算很?。?还有可能因为资源倾斜过度而失手油车阵地；但在油车阵地，面对雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯这样的二线选手，BBA 的统治力与震慑力相比十年前，不仅没有减弱，反而日渐增强 。
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