更早有消息称小牛电动将通过收购北汽新能源常州工厂方式实现跨界造车 ， 但是收购没有谈成 ， 最终选择了大乘汽车工厂 ， 据媒体报道 ， 小牛电动是以租赁的方式使用大乘科技产业园 。
造车是一段漫长望不到重点的苦旅 。 同行已经走过了无数的坑 ， 作为后来者 ， 小牛电动预计也会重复前人来时的问题 。
造车属于传统制造业 ， 自然避免不了重资本投入 ， 像国内造车新势力蔚小理 ， 每年都会投入巨额的资金来进行技术研发 ， 自动驾驶这些新领域显然都是烧钱项目 。 如今亏损依然一眼望不到终点 。 新造车者更是携巨资入场 ， 比如今年3月小米官宣入局造车 ， 就计划将在首期投资100亿人民币 ， 后续还有100亿美元累计投资 。
跟小米砸下的100亿元相比 ， 小牛电动手握的现金流只有16亿元 ， 单从投入规模看 ， 小牛电动也没有明显优势 ， 而且小牛造车主要聚焦的是智能高端新能源汽车 ， 据说未来NIUTRON的车型也将以增程式和纯电动两个方向打造 ， 高端汽车的成本必然不低 ， 李一男如何保证充足的营收开支平衡 ， 还是一个重要的问题 。
其次 ， 新能源汽车行业一向是质量问题的集中爆发地 ， 除了少数零部件和整车系统以外 ， 小牛的电动汽车电池、电机、电控核心三大系统部件几乎全都来自供应商 ， 这也让小牛电动品控的不确定性又多了一层 ， 单靠从供应链收购工厂是不现实的 ， 还是要在汽车的各个环节上多下功夫 ， 打造出过硬的产品质量才行 。
此外 ， 在锂电池上游价格飙升的情况下 ， 从成立之初就使用锂电池的小牛电动 ， 也会面临成本飙升的压力 ， 这也是为什么“蔚小理”成本占收入比居高不下的原因 。
李一男的造车梦能否顺利实现？小牛电动还能靠新能源车打个漂亮的翻身仗么？面前的一切还是未知 。
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