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近些年来 ， 日韩的汽车巨头越来越愿意和中国公司合作 。
此前日本丰田不顾被本国公司的日本制铁告上法庭 ， 依然选择与中国的比亚迪和宝钢合作 ， 并采购了比亚迪在电池和整车制造等方面的关键技术 。 今年2月 ， 韩国也有一家汽车巨头放弃了与本国LG新能源、三星SDI与SK On组成的“韩国电池三巨头”的合作 ， 将9万亿韩元的订单交给了中国公司 。 这家韩国车企便是现代汽车 ， 而这家中国公司便是宁德时代 。
现代汽车是韩国最大的汽车制造公司 ， 位列全球车企前20强 。 今年2月 ， 现代汽车和我国的宁德时代公司达成战略合作 ， 现代汽车将金额9万亿韩元（约500亿人民币）的超级订单交给了宁德时代 。 一直以来 ， 现代的长期合作对象都是同样来自韩国的LG新能源、三星SDI与SK On 。 宁德时代凭什么可以让现代汽车舍弃来自本土的三大电池巨头 ， 将这笔超级订单收入囊中呢？
一、研发CTP技术 ， 一举取代三元锂电池【宁德|拿下韩国现代9万亿订单，三星、LG“干瞪眼”，宁德时代凭什么？】宁德时代于2011年12月由曾毓群创立 ， 因公司厂址落座于福建省宁德市 ， 故称为“宁德时代” 。
在全球锂电池领域 ， 宁德时代的出现印证了一句老话“拳怕少壮” 。 相对于老牌的新能源电池企业 ， 宁德时代仅用了6年 ， 就已经成长为全球顶级的锂离子动力电池制造商 。
根据相关数据统计 ， 在今年10月份全球动力电池装机量排名中 ， 宁德时代以34%的市占率排名第一 ， LG新能源份额以15.6%的市占率排名第二 。 在国内市场 ， 宁德时代更是“以一敌十” ， 稳稳占据了国内动力电池装机量50%以上的份额 。
如今包括全球新能源汽车霸主的特斯拉 ， 以及国内的上汽、蔚来、小鹏等车企的动力电池均来自宁德时代 ， 根据宁德时代上半年财报 ， 公司已为1200余款车型配套动力电池 。
宁德时代的高速成长主要源于其对技术研发方面的持续投入 。 从成立之初 ， 宁德时代就以推出高质量的电动电池为目标 ， 将大量的资源投入到产品的研发当中 。 2018年用于研发的费用就已经和LG新能源、三星SDI、SK On持平 ， 2019年实现了反超 。 到了2021年前三季度 ， 宁德时代用于技术研发的费用已经超过了45亿人民币 ， 并研发出了CTP高效成组技术 ， 一举取代了三元锂电池在业内的主导地位 。
CTP电池系统是一种高度集成化的动力电池开发平台 ， 放弃了传统模块化的电池组 ， 将电池一步到位地集成到了电池包上 ， 如今已是磷酸铁锂电池领域的核心技术 。 CTP技术的出现补足了三元锂电池诸多不足 ， 其中 ， 在电池包体积利用率方面提高了15%~20% ， 在能量密度方面提高了10%~15% ， 在生产效率方面提高了50% ， 这使得磷酸铁锂电池在能量密度、制造工序、成本、安全性、生产效率等方面远远甩开了三元锂电池 。
2019年当宁德时代第一次将CTP技术在法兰克福展亮相时 ， 迅速引起了新能源领域各大内行人的轰动 。 因此 ， 韩国现代汽车公司在一众电池制造商当中 ， 选择了宁德时代 ， 而放弃了生产三元锂电池的本国企业 。
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