西方石油禁令，打疼了俄罗斯吗？( 四 ) _欧盟

随着乌拉尔油价在11月间大幅下跌，甚至跌破每桶60美元，波兰等国的思维逐渐占据上风。不过，波兰自身还试图进一步压缩上限价位，同时试图确保未来可根据市场情况进一步调整。在欧盟同意设立该机制后，波兰表示支持， “限价令”最终得以全票通过。
其实，据能源价格跟踪平台Argus Media，在俄罗斯的主要欧洲石油出口港口普里莫尔斯克，实际出售的油价在“限价令”宣布之前就已经跌破每桶50美元了（注：上述乌拉尔石油价位与这一价位的出入，源于前者是CFD和OTC合约，可与布伦特合约价直接比较，而非当日在某一港口的实际售价）。

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普里莫尔斯克港（黑）和纳霍德卡港的实时油价（图源：彭博社）
不过，在俄罗斯远东的纳霍德卡港口（与萨哈林无直接关系），当日售价仍高于每桶70美元。作为东西伯利亚-太平洋石油管道的终点，这一港口的出口量大约每日30万桶石油，绝大多数出口至中国。
中、印、土买俄油，仍要面临保险麻烦
俄罗斯正在试图替代对西方石油运输相关服务的依赖。据外媒此前报道，俄罗斯第四大的保险公司“Ingosstrakh”将对俄罗斯向印度和中国出口石油发挥“关键作用”；目前，“Ingosstrakh”在中国和印度都有代表处，为超过2000搜船提供了保险服务。外媒还分析认为，俄罗斯政府也可能直接介入，提供终极担保。
俄罗斯交通部副部长亚历山大·波希瓦伊（Alexander Poshivay）11月29日在第四届中俄能源商务论坛期间表示，现在被西方公司拒绝保险的俄罗斯船只正在向俄罗斯保险公司投保，并在俄罗斯国家再保险公司进行了再保险。波希瓦伊称土耳其认可了俄罗斯企业提供的保险，中印认可了大部分保险；这三个国家均未证实波希瓦伊所描述的情况。
俄罗斯还试图建立自己的油轮舰队。据能源研究机构“Rystad”统计，俄罗斯今年已经从委内瑞拉、伊朗等地采购了至少103艘“大部分12~15岁、较为老旧”的油轮，被认为只有几年的剩余运行年限。不过，“Rystad”估计，俄罗斯仍需60~70艘油轮以维持其当前石油出口规模。
虽然俄罗斯自欧洲港口出口的石油价格低于每桶60美元，依然可以获取西方的投资、保险和航运服务，但俄罗斯还是立刻受到“限价令”的影响。土耳其12月2日起开始要求所有通过其领海的油轮（即所有进出黑海的油轮）提供信件证明其投保“一切情况” 。

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12月6日，土耳其黑海沿岸等待通行许可的油轮
土耳其称此举与“限价令”无关。不过，国际船东互助保险协会集团发表的声明中称这一情况“源自限价令”，表示认为土耳其的要求“远超常规要求”，会增加其成员被认为违反西方制裁的风险，因此将拒绝提供相关证明。截至12月7日，有20余搜油轮因无法及时提供相关证明而被滞留，其中大部分实际上在运输不受“限价令”影响的哈萨克斯坦石油。目前，已有油轮在提供“Ingosstrakh”保险证明后“通关” 。
这一情况，引起人们猜想，波罗的海周边国家是否也会出台类似的政策，从而进一步增加俄罗斯运输石油的风险和成本。
俄罗斯有钱也买不到想要的东西？
俄罗斯生产和境内运输石油的成本并无公论，有些猜测低至每桶10美元，有些猜测高达每桶44美元。不过，据标普全球2021年底的估算，俄罗斯政府想要维持财政盈余，需要每桶石油以69美元的价位出售。考虑到“限价令”的目标一方面是损害俄罗斯的财政，另一方面则是希望俄罗斯仍然愿意出口石油，而非停产，西方国家目前似乎大致实现了这两目标。