1、飞机上也有窗户,为何大都是圆形的?科技的发展是很迅速的，出现了手机，电脑等科技 ， 而带给人类生活最方便的就是交通工具的改变，比如出门可以做公交车 ， 出租车，地铁，高铁，飞机等等，而飞机上有一件很神奇的事，飞机上也有窗户，大都是圆形的，这是因为美学考量，我们来具体分析一下 。
首先飞机里面很多都是方形的，但是窗户确实圆形的，我们平时坐公交啥的也是方形的窗户，好拉动嘛，但是飞机的窗户可不能拉动啊 ， 在空中的大气压是非常恐怖的，这点大家一定要知道，飞行过程中哪怕是撞到一只小鸟都很有可能导致坠机事件，而历史上确实也有方形机窗，但是却导致了坠机事件发生 ， 所以就改成了圆形的窗户，当然也是根据进行了美学考量得到的，飞机上的圆形窗户其实也是很好看的嘛 。
我们再来看看方形窗户飞机坠机事件 ， 那时候是20世纪50年代，很多航空公司呢采用了体积更大、速度更快的喷气式飞机，可以达到更节省燃料的效果，而且可以载更多人，达到更好的收益 ， 但是那时候有的采用的就是方形的窗户，在1954年就有两架哈维兰彗星客机相隔才几个月就被解体导致当时发生了坠机悲剧事件，然后对此进行了分析 。
最后发现是方形机窗的尖角问题导致了发生机身裂缝问题 ， 所以就取消了所有方形窗户，最后发现圆形的承受能力是最好的，也是可以将力分配最均匀的形状也很美观，所以就采用了圆形的窗户，当然这里给大家说一个故事 ， 以前亚瑟王给12个人分配吃的时候，采用的就是圆形桌子，这就是因为圆形永远是最公平均匀的，有很好的效果 。
飞机作为最便捷的交通工具之一 ， 为我们的出行提供了极大的方便 。细心的朋友们一定注意到了，飞机的窗户都是圆形 。小编就好奇了，为啥飞机上的窗户是圆形，而不是方形的呢？
圆形的窗户更加方便逃生吧，而且风也可以自由的进来 。所以在飞机上你可以看到一些圆形的窗户了呀 ， 这是特别正常的 。
圆形的窗户能够更好的分散压力均匀受压，因为飞机是在高空飞行的，所以对于释压这一点是很重要的
一是美观，可以让旅客更好的观赏窗外的风景，第二是圆形窗口可以分散压力，使得机窗均匀受压 。
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2、为什么飞机窗户是圆的?01高空中飞机内部需要增压 ， 所以飞机内外存在巨大的压力差 。如果是做成方形的窗户，那么在窗户的四个角 ， 会产生巨大的应力，导致窗户破碎 。而圆形在各个方向上的结构相同 ， 应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况 。
坐飞机时我们会发现飞机窗户和日常生活中的窗户是有区别的，飞机窗户设计的又小又圆，这是什么原因呢？
早期飞机飞行高度低，客舱不需加压，机身需要承受的各种应力也比较小，窗户有时设计成方形 。
但是随着飞机速度的提高，飞机在做各种机动动作时承受的应力提高，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境 ， 这对机体的抗压能力提出了较高的要求 。
通常，结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方 。研究发现，多边形（包括方形）的窗户 ， 在拐角处更易集中应力（70%舱内压力都集中在机窗的尖角上），最终因为材料疲劳导致结构的崩溃 。而圆形在各个方向上的结构相同 ， 应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况 。
圆形机窗是由三层分工明确的玻璃组成：外层负责承受舱内加压带来的压力；中层是为以防外层破裂而设置的保险层，虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见；内层则充当画板，可供乘客随心所欲地涂涂抹抹 。
【为什么飞机窗都是圆形而且那么小,飞机上也有窗户，为何大都是圆形的？】机窗下方的小洞则是用来确保外层玻璃能承受压力的冲击，出于安全考虑，这个小洞好比飞机的“呼吸孔”，是很重要的存在 。机舱内的空气是经过加压的，此时飞机内外部的压力是不同的 。
有了这个小洞 ， 机舱内的较高的气压可以直接作用在最外层玻璃上，当小洞的调节作用达到极限时 ， 最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层 。这样就能保证机舱还是封闭完整的，乘客才能继续呼吸 。
飞机上的窗户相对较小 ， 因为航空公司需要考虑飞机的成本，飞机的窗口面积基本满足经济和欣赏的要求 。如果飞机的窗户要更大，飞机需要降低其飞行高度和飞行速度，或使用更昂贵的材料制造飞机窗户 。
早期飞机飞行高度低，客舱不须加压 ， 权同时，机身需要承受的各种应力也比较?。?nbsp;， 窗户有时设计成方形 。
家里的窗户都是方形的，可飞机为什么是圆形的？
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3、为什么飞机窗户是圆的?01
高空中飞机内部需要增压 ， 所以飞机内外存在巨大的压力差 。如果是做成方形的窗户，那么在窗户的四个角 ， 会产生巨大的应力，导致窗户破碎 。而圆形在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况 。
坐飞机时我们会发现飞机窗户和日常生活中的窗户是有区别的 ， 飞机窗户设计的又小又圆，这是什么原因呢？
早期飞机飞行高度低，客舱不需加压 ， 机身需要承受的各种应力也比较小，窗户有时设计成方形 。
但是随着飞机速度的提高，飞机在做各种机动动作时承受的应力提高，特别是飞行高度的增加导致客舱需要加压维持较舒适的环境，这对机体的抗压能力提出了较高的要求 。
通常 ， 结构的开口处是各种应力比较集中的地方，也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方 。研究发现，多边形（包括方形）的窗户，在拐角处更易集中应力（70%舱内压力都集中在机窗的尖角上） ， 最终因为材料疲劳导致结构的崩溃 。而圆形在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况 。
圆形机窗是由三层分工明确的玻璃组成：外层负责承受舱内加压带来的压力；中层是为以防外层破裂而设置的保险层，虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见；内层则充当画板，可供乘客随心所欲地涂涂抹抹 。
机窗下方的小洞则是用来确保外层玻璃能承受压力的冲击，出于安全考虑，这个小洞好比飞机的“呼吸孔” ， 是很重要的存在 。机舱内的空气是经过加压的，此时飞机内外部的压力是不同的 。
有了这个小洞 ， 机舱内的较高的气压可以直接作用在最外层玻璃上，当小洞的调节作用达到极限时，最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层 。这样就能保证机舱还是封闭完整的，乘客才能继续呼吸 。
飞机上的窗户相对较小，因为航空公司需要考虑飞机的成本，飞机的窗口面积基本满足经济和欣赏的要求 。如果飞机的窗户要更大，飞机需要降低其飞行高度和飞行速度，或使用更昂贵的材料制造飞机窗户 。
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4、为什么飞机的窗户都是圆形或者椭圆的早期飞机飞行高度低，客舱不须加压 ， 权同时，机身需要承受的各种应力也比较小，所以 ， 窗户有时设计成方形 。
窗户形状选择和飞机机体高空飞行抗压能力有关 。飞机舱内需要加压，而飞得越高，内外压力差越大，抗压能力要求越高 。窗户结构的开口处是各种应力比较集中的地方 ， 也是结构中最容易因应力的不断变化而崩溃的地方 。实验说明，多边形（包括方形）的窗户，在拐角处更易集中应力 ， 最终会因为金属的疲劳导致结构的崩溃 。而圆形窗户，由于在各个方向上的结构相同，应力将被平均分散，所以就极少出现从某一点发声崩溃的情况 ， 更适合抵抗压力 。至于是椭圆窗户还是正圆窗户，应该看设计师的喜好了 。
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5、为什么飞机窗户是圆的不是方的 为什么飞机窗户是圆的不是方的
你是不是曾经想知道为什么飞机窗户是圆不是方形？着很多朋友都非常好奇总有很多为什么，答案是为了安全起见 。下面来一起更深一步了解为什么飞机窗户是圆的不是方的 ， 希望对你的认知有所帮助 。
为什么飞机窗户是圆的不是方的1
机窗之所以设计成圆形 ， 并不是出于美学考量 。历史上曾有过方形机窗，但这种设计却曾导致坠机惨剧的发生 。
20世纪50年代 ， 商务航空公司逐渐开始采用体积更大、速度更快的’喷气式飞机 ， 当时曾发生过几起飞机在飞行过程中解体的事故 ， 其中包括：1954年，两架哈维兰彗星客机在几个月内先后解体，共导致56名乘客死亡 。
调查员发现 ， 机身裂缝的起点正是方形机窗的尖角 。机舱内加压后，这些尖角格外容易因为受压而破裂 。
英国皇家飞机研究院在一次测试中发现，高达百分之七十的舱内压力都集中在这些机窗的尖角上 。
相比之下，圆形机窗能够通过分散压力均匀受压，这让其在民航领域内迅速成取代了方形机窗成为了新标准 。
每扇圆形机窗都由三层分工明确的玻璃组成：外层负责承受舱内加压带来的压力；中层是为以防外层破裂而设置的保险层，虽然外层玻璃破裂的情况极为罕见；内层则充当画板，可供乘客随心所欲地涂涂抹抹 。
机窗下方的小洞则是用来确保外层玻璃能承受压力的冲击 ， 同时保证中层的备用玻璃在发生紧急情况时能发挥作用 。
为什么飞机窗户是圆的不是方的2
飞机窗户上的小圆孔正式名称是“呼吸孔” ， 它在飞机上的作用可以平衡窗户内外层压力，为了防止因为温度、气压的剧烈变化导致窗户破裂 。小圆孔能让中层玻璃、外层玻璃及客舱内的气压达到平衡，防止内层玻璃爆裂 ， 确保在航行过程中舱内压力只作用于外层玻璃 。
另外一个作用可以防止窗户水汽凝结，排湿防雾；飞机飞行在3万英尺以上的高空 ， 机舱外的温度常常低于-50℃ 。若没有小孔，机场内乘客呼出的水汽会在窗户上结霜（像冬天轿车的窗户） 。通过呼吸孔对内外压力的调节，可以避免水汽产生，确保景色能清晰呈现 。
扩展资料
早期的飞机不需要密闭 ， 都使用矩形窗口 。后来航行高度提升，机舱就要进行密封加压 。加压下的机舱为了保持压力平衡，必须做成圆筒形 。而矩形的窗口在机舱因为压力变化时，四个角的受力会不均匀，易导致机体受损 ， 而圆角就能解决这个问题 。
飞机上的窗口都由三层玻璃组成，并在机舱内侧设置一个透气孔 ， 以实现外层玻璃和中层玻璃之间的压力平衡 。所以只有外层玻璃在承受着来自机舱的压力，而中层玻璃则用于应付紧急状况 。
