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比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司 。
文丨李梓楠
编辑丨程曼祺
《晚点 Auto》独家获悉，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池 ， 搭载于秦 EV、海豚及新车型海鸥中 。比亚迪旗下动力电池公司弗迪电池承担钠离子电池的研发、量产任务，目前钠离子电池处于样品验证阶段 。
比亚迪秦 EV 和海豚均是 10 万-15 万元的纯电车型，今年 1 月-10 月两款车分别卖出 2.63 万和 15.21 万辆 。
据《晚点 Auto》了解，比亚迪明年推出的海鸥是一款 8 万-10 万元的 A0 级小型轿车 。A0 级轿车即前轮到后轮距离在 2.2 米-2.5 米之间的轿车，如大众 Polo 等 。
海鸥的推出，意味着比亚迪将加码 10 万元以下的电动车市场 。2018 年 5 月，比亚迪曾推出售价 7.99 万-9.99 万的微型 SUV 元 EV，不过 2019 年以来，元 EV 各版本已陆续停售 。2019 年 8 月，比亚迪开始销售 8.98 万-14.48 万的 A0 级纯电小轿车 e2 。加上 2012 年与奔驰合资成立的腾势（售价在 30 万-50 万元之间）和今年 11 月发布的豪华纯电品牌仰望（售价在 80 万-120 万元之间），比亚迪会覆盖智能电动车的各主要价格区间 。
10 万元以下的电动车市场的竞争会变得更激烈 。这是中国销量最大的电动车细分市?。?今年前 10 个月 ， 10 万元以下的电动车卖出 146.4 万辆，占纯电车总销量的 36.8%，其中五菱宏光 MINI EV 卖出 30.3 万辆 。哪吒、零跑、长安等车企也在 10 万元以下有主销车型 。
比亚迪有可能成为全球第一个将钠离子电池装上汽车的公司 。另一个有望实现这一成果的公司是宁德时代 。它于 2021 年发布第一代钠离子电池 。今年三季度的财报会上，宁德时代称，计划明年量产钠离子电池：“已在与车企和储能公司开展合作，推动钠离子电池商业化落地 。” 不过宁德时代并未公布具体的量产时间和合作车企 。
据《晚点 Auto》了解，秦 EV、海豚及新车型海鸥中，只会有部分配置、型号搭载钠离子电池 。
比亚迪否认了上述有关钠离子电池的信息 。
比亚迪的钠离子电池上车计划相对激进
钠离子电池是近年重新兴起的一条动力电池技术路线，其主要材料不再是锂，能降低动力电池对锂资源的依赖 。全球探明的钠资源储量是锂资源的 400 倍 。因供应短缺，2020 年底以来，锂电池原材料碳酸锂价格从 4 万元 / 吨涨至 60 万元 / 吨 。
与锂电池相比，钠离子电池成本更低，据钠离子电池生产商中科海钠测算 ， 当超过 100 GWh 的大规模生产实现后，每生产 1 GWh 钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低 30%-40% 。它的劣势则是能量密度更低，同重量的钠离子电池的续航里程更短，寿命也更短 。
钠离子电池更适合用在海鸥这样的 A0 级小车上，它们追求更低的成本，而不是高续航 。
据《晚点 Auto》了解，比亚迪于今年三季度确定，要在明年二季度让钠离子电池上车，目前其钠离子电池处于 A 样品验证阶段 。
动力电池从研发到上车需要经历实验室阶段，之后是 A、B、C 三个样品验证阶段 ， 分别为单体电池验证、电池包验证和装车验证 ， 最后是试生产阶段和量产阶段 。一切顺利的情况下 ， 一个新电池走完 ABC 验证需要一年，进入试生产和量产阶段则可能很快，取决于产品和工艺的成熟度 。在三个样品验证阶段，若任何一个环节的验证不及预期 ， 则需要修改技术方案，回到出问题的环节重新测试 。
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