从国内“卷”向海外？
如果不是要添置一台电动两轮车，小李估计还不知道 ， 原来这个市场已经“内卷”成“陀螺”了 。
据企查查数据 ， 我国有超22万家电动两轮车生产企业；据中国自行车协会统计，2021年我国电动两轮车社会保有量3.4亿辆，相当于每4个国人就拥有一辆“小电驴” ， 天花板清晰可见 。
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再者 ， 各地《新国标》过渡期限临近，换车需求趋弱 ， 两轮电动车行业在2024年进入景气下行周期，玩家“存量搏杀”是大概率事件 。
该背景下，无论是雅迪、爱玛，还是Others ， 寻找增量市场时不待我 。
根据statista预计，2025年欧洲电踏车销量会达到543万辆，北美电踏车销量达到约65万辆，而这些车80%以上通过进口实现；2021年，美国、英国、法国等发达国家皆出台了针对新能源电动自行车的购置补贴金和税收优惠；印度+东南亚，电动两轮车正处在起步阶段，成长空间巨大 。
显然 ， 海外市场是又一块“大蛋糕” 。
作为国内电动两轮车龙头，雅迪是第一批出海的电动自行车企业之一 。截至目前，公司产品出口到了100多个国家 ， 全球用户数量超6000万人 。
在地理位置较近的越南，2019年雅迪便投建了北江生产基地，年产量达20万台/年 ， 计划在三年内产能提升至50万台/年，并在2021年将该区域的门店数扩充到306家 。
【两轮电动车「内卷」，雅迪唱响「三重奏」？】尽管走出去声势浩大，但有一个小细节：雅迪从未披露过海外市场的收入 ， 只在2022年半年报中表示，“本集团超过90%的收入及经营利润来自于在中国销售电动两轮车；于此同时，小李注意到一个动向：海外市场也“卷”起来了 。
节点财经目测，市场广阔加上政策利好，包括雅迪、艾玛、新日、台铃等传统品牌，小牛、九号等新锐品牌在内的电动两轮车企业，都大举扬帆远航 。
小牛电动CEO李彦就表示：“未来公司将继续加码海外业务，中短期内将海外业务收入占比提升至20%到25%，长期规划是要打开东南亚和印度市场 。”
2022年上半年，小牛电动海外销量达到了2.85万辆，同比增长309.1%，创历史新高 。
另一边，爱玛在欧洲布局了旗舰店，北美旗舰店正在酝酿之中；新日借助海外代理商渠道和江苏新日国际贸易有限公司，加速出海“淘金”；台铃一向是两轮电动车中的外销大鳄，国外市场早已开花；九号依靠母公司的背书和精准营销，在海外市场不断生根发芽 。
不难看出，雅迪出海 ， 已陷入重重包围当中 。
“出口很热、很香，在资本脑海里也颇具想象力，可要想从一群“饿狼”嘴里分食一块肉，实属不易” 。在剖析了一番后，小李这么认为 。
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