两轮电动车「内卷」，雅迪唱响「三重奏」？ _电动车

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图片来源@视觉中国

文｜节点财经，作者｜七公

“天选打工人”小李最近很郁闷。
他年初购买了一辆雅迪的石墨烯电池电动车，48V、20AH 。刚开始还能跑40多公里，可仅仅过了半年，电池便衰减到每天只能跑20多公里。去售后检测了几次，得到的答复都是只衰减百分之十，不给予更换。
同样郁闷的还有小王，9月份才买的雅迪冠能3 E9 ，官方宣称续航200公里，可实际到手最多100公里，跟客服交涉也没啥用。
雄踞全球电动两轮车行业第一品牌，铺天盖地的黑科技攻势：超长续航、轻松续航、无限续航，雅迪的实力进度条究竟能拉到几成？
和身边骑电动两轮车的小伙伴聊了聊，小李发现有类似问题的不在少数。

“科技感”拉满？
之所以选择雅迪，小李的初衷很简单：就是想要一辆跑得快、跑得远的代步工具。
雅迪不仅是全国卖的最多的品牌， 2021年市占率28% ，比第二名的爱玛高出11个百分点，还自研多项权重技术：智能无线充电、超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪、大功率轮边电机……
两轮电动车行业，“科技感”是必须要打的一张牌。电池则起到动力系统的作用，是决定续航能力的关键，重要性不言而喻；雅迪创始人董经贵也曾多次强调，要真正成为电动车行业全球第一品牌，必须要聚焦核心技术，同时各个环节要提供创新支持。
基于此，小李从一开始对雅迪“倾慕有加” 。
事实上，近几年雅迪（01585.HK）一直在为打造“科技感”产品而努力。
8月18日，雅迪举行主题为“超强来电超长续航”的2022雅迪科技集团能源科技大会，向外界展示新一代石墨烯电池和碳纤维锂电技术。
公开资料显示，石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性，被认为是一种未来革命性的材料。将其添加在铅酸电池上，则可以大大提升电池的寿命、动力、里程和耐低温性。
雅迪的石墨烯技术在业内具有较高地位，甚至得到过“石墨烯之父”——诺贝尔物理学奖获得者安德烈.海姆（Andre Geim）的发声赞誉，称其为“石墨烯技术的先驱者和全球领导者之一” 。
以雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus电池为例，采用全新石墨烯复合超级导浆材料，有效减少电池电阻值，充放电可以循环1000多次，寿命是普通铅酸电池的3倍以上。而且，同等体积下，电池容量较普通铅酸电池提升近30%，能有效解决用户电池不耐用、储电少跑不远、充电慢等诸多痛点。
按理说，就算没迭代，自己买的石墨烯电池也不该这么不经用？小李有些纳闷，也对当下这个结果有些失望。
而在黑猫投诉，雅迪收到的1383条投诉中，有关电池故障、续航不符占了多数。
进一步地，小李了解到，截至目前，雅迪拥有2大CNAS国家级企业实验室、6家技术研发中心，1000多名研发人员。
2018年-2021年，公司研发费用从3.05亿元增长至8.44亿元，期间年均复合增速为40.4%；同期，销售费用从5.82亿元增长至12.83亿元，期间年均复合增速为30.2% 。