3 高速公路项目工程造价管理的主要措施
3.1 完善工程造价信息化系统建造
跟着信息技能的成长 ， 工程造价管理的信息化系统建造已成必然趋势 。联合项目建造的差别阶段建立相关造价信息体系 ， 如项现在期“投资估算指标”和“概算指标”等综合造价指数体系 ， 以及贯串项目建造全历程的“价钱信息”体系等等 。围绕着工程造价信息化系统的建造 ， 应转变观看法 ， 彻底突破政府确定的思路 ， 将信息化系统建造的本能性能付与专业造价咨询机构 ， 政府可对其举行行政看管 。专业造价咨询机构应跳出只会套定额的“套” ， 发挥其庞大的信息资源对相关工程数据资料举行积累、阐述、研究并建立相关数据库 ， 价钱信息的收集、加工、处置处罚以及后续的定期公布 ， 公布造价信息真正做到实时、精确、公正和范例 。由此到达工程造价信息化建造的目的 ， 以造价信息为基础举行项目全历程的工程造价控制 。
3.2 建立定额循环系统
经由完善工程造价信息化系统促使“量价分散”中的“价”逐步走向市场价钱 。由于我国各地市场经济成长存在差异性 ， 还没有具备市场定“量”的造价管理环境 ， 定额计价完全向成熟的市场价钱机制转换还需一段时间 ， 现在就放弃定额任由工程价钱随市场厘革 ， 则会存在许多问题 ， 严重的大概会失控 ， 因此现阶段工程造价计算模式仍须以定额为主 。可是颁发实施的定额应该在工程的实际运用中实时增补完善 ， 以便再汇编、再运用 ， 形成一个定额“更新一运用”循环系统 。建立定额循环系统的目的 ， 即是经由不停的更新、增补消除工程实施的实际耗损和定额耗损之间的差距 ， 即消除“量”的差距 ， 为真正做到市场定“量”打下牢固的基础 。
3.3 重视项现在期的造价控制
（1）高速公路项目工程决议操持阶段的造价管理是实施全历程造价管理的基础 ， 客观影响到整体工程造价全历程控制是否科学、公正等 ， 也关连到到场各方经济好处的实现 。要作到科学、公正的决议操持必需做好以几个要害要害：1）委托专业咨询单元举行决议操持咨询以保证决议操持的科学化；2）决议操持咨询单元必需有足够的时间、足够的人员 ， 以确保相关资料的收集及调查阐述的全面性 ， 如工程沿线自然条件、征地、拆迁赔偿、地方计划的衔接等等 ， 转变现在项目决议操持阶段的研究时间短、审批时间长的状况；3）制止为了经由决议操持批复而过多干预干与干预干与决议操持咨询单元 ， 但须增强工程可行性研究的历程看管与成果论证 ， 使工程项目决议操持做到深入、科学、公正 。
（2）程设计是建造项目举行全面计划和具体描述实施意图的历程 ， 是工程建造的灵魂 ， 也是实现经济管理的要害性要害 ， 更是确定控制工程造价的重点阶段 。现在我国正处在高速公路建造的岑岭期 ， 好的勘探设计单元不够且设计任务过多 ， 以及对设计单元缺乏鼓励和约束机制 ， 导致设计历程中设计文件体例质量不高 ， 缺项、漏项、多项等现象存在 ， 从而导致工程造价的偏差 。由此可见 ， 设计质量对管理整个工程建造的效益至关重要 。1）监理机构全面到场：在项目实施阶段实行监理制度后 ， 不但在工程质量、进度方面都取得令人满意的经济效益和社会效益 ， 同时也促使项目实施阶段的造价控制进入有序的良性循环阶段 ， 因此在勘探设计阶段也引进监理制度（即“双院制设计”）是势在必行的 。实施设计监理 ， 既能掩护工程项目安全可靠 ， 又能最大限度地提高设计方案的适用性和经济性 ， 使设计趋于公正 。反之 ， 设计监理制度也促使设计单元革新管理体制 ， 优化结构 ， 提高程度 ， 杜绝片面追求设计单元本身的事情量和经济效益 ， 真正做到为工程项目量体裁衣 。2）重视多方案经济比力：现在 ， 设计历程中的多方案比选多倾向于技能性和安全性 。因此在设计阶段提出方案经济比力 ， 就要求工程造价人员须与设计人员密切配合 ， 实时对项目投资举行阐述相比反馈造价信息 ， 从而完善设计 ， 提高设计质量 ， 做到技能与经济统一 ， 保证有效地控制投资 。3）转变设计用度的计取要领：我国现行的设计取费按尺度投资额的百分比计算 ， 使得工程造价越高 ， 收费也越多 ， 这种取费要领难以使设计单元主动地低沉造价 ， 节省投资 ， 倒霉于工程造价的控制 。因此应把造价控制与设计单元的经济效益挂钩 ， 并设立赏罚制度 ， 把设计的责、权、利联合起来 ， 在原设计取费的基础上 ， 对节省投资的设计予以夸奖 ， 对增加投资的设计扣除相关设计费 ， 实行优质优价的计费要领 。在经济效益方面 ， 应鼓励设计人员不停革新 ， 增强设计人员的经济意识 ， 把控制工程造价观看法渗透到各项设计和施工技能措施中 。
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