比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞最近透露 ， 高端品牌第四季度全球发布首款车型（硬派越野车） ， 该车将会应用比亚迪最尖端的汽车技术 ， 代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力 。
一些看起来很超前的技术可能会运用在“星际”上 ， 比如说双激光雷达 ， 轮毂电机支持原地掉头 ， 或许有些脑洞大开的方案在该车上落实了 ， 比如水陆两用 ， 太阳能充电 ， 空气屏幕等等 。
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华为“软件”赋能
比亚迪的造车硬实力已经毋庸置疑 ， 但在智能化软件方面不够突出 ， 这恰恰是华为的强项 ， “星际”有可能运用华为的MDC计算平台 。
华为软件赋能的作用有多大？目前也只是在30-40万元的车型上体现 。
华为运用在问界M5上的鸿蒙操作系统 ， 被认为是“车机界的天花板” ， M5今年5月销量突破5000辆大关 ， 在30万元智能电动SUV领域站稳了脚跟 。
由极狐汽车与华为合作推出的阿尔法S全新HI版 ， 更有着一连串响亮的“头衔”：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车……当然 ， 价格也到了42.99万元 ， 这是一个豪华车的价位 。
DearAuto编辑5月份探访华为时获悉 ， 除了软件外 ， 华为还将给电动车提供各种零部件 ， 比亚迪宋部分车型就有搭载华为电机 ， 该电机的特点就是体积小 ， 性能也不错；还有激光雷达等部件供应给主机厂 。
根据规划 ， 华为的车BU部门希望能成为智能电动车领域的“博世” ， 年营业额达到300亿美元 。
一天参观下来 ， 号称要赋能汽车行业的华为居然没有为汽车部门提供车规级的芯片 ， 有点让人失望了 。 当然 ， 我们也不能太苛求华为 ， 毕竟 ， 它自己的手机5G芯片也还没有完全解决 。
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百万豪车更以LOGO论英雄
比亚迪的“硬件”+华为的“软件” ， 这几乎是国内汽车界的最强组合 ， 两者总部都位于深圳 ， 沟通起来无障碍 ， 我们也真诚希望两者倾力合作的“星际”品牌能获得真正的成功 ， 为中国汽车品牌向上突破再立新功 。
但现实很残酷 ， 作为百万级别的“星际” ， 前路注定比较坎坷 。
原因很简单 ， 对于一款百万级别的新车而言 ， 恰恰是需要品牌的强大支撑 。 虽然有友商在一直宣称“不以LOGO论英雄” ， 但它所说的是30万级别车型 。
作为一个全新品牌 ， “星际”希望通过用比亚迪的“电动”的华为的“软件”对传统豪华燃油车实现降维打击 。
遗憾的是 ， 电动车（含PHEV）因为电池、电机、电控“三电”系统的高度同质化 ， 并没有什么高端化基础 。
超过50万元的豪华电动车 ， 销量寥寥无几 。
就拿电动车的领头羊特斯拉来看 ， 其百万元级别的S、X系列销量几乎可以忽略不计 ， 靠30-40万元的3和Y来支撑；国内高端电动车代表的蔚来 ， 在售车型已经有5款 ， 销量还不如只有一款车型的理想 ， 更不能与车型相当的广汽埃安相比；高合Hihpi X的售价高达50-80万元 ， 确实够高端 ， 但其销量只有区区几百台 。
现实的情况是 ， 百万级别车型的用户恰恰是感性的 ， 更以LOGO论英雄的 。
世界范围内的豪华品牌历史都是几十年或者上百年 ， 年轻的雷克萨斯也有30多年历史 ， 品牌价值的影响潜移默化 ， 奔驰比对手宝马、奥迪贵一些 ， 但保时捷又比奔驰贵点 。
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