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人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄( 二 )


很大一部分钱被用于投广告、买流量 。 据艾瑞统计 ， 2015年 ， 二手车电商广告投放总额超过8.5亿亿元 ， 2016年达到12亿元 ， 2017年广告战继续升级 ， 广告总额超过50亿 ， 2018年全年估计超过百亿 。
但身在其中 ， 李健鲜少享受厮杀的乐趣 ， 一方面 ， 是意识到此路不通 ， “2018年 ， 就发现地基没打稳 ， 我们试图停一停 ， 想降本增效把利润做出来 ， 但发现已经晚了 ， 在其他高频低客单价相对标准化的O2O的生意上发生的奇妙的变化 ， 在我们这个行业里面都没有发生 。 “
人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄
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另一方面 ， 焦虑如影随形 ， 2017年之后 ， 李健“至少有50%以上的精力都在找钱 ， 为明年找钱 ， 为下季度找钱 ， 为下个月找钱 ， 要么在找钱 ， 要么准备找钱的路上 ， 我的精力就被无限占用了 ， 也许其他创始人也是如此 。 ”
恶战之下 ， 急于找钱 ， 疲于应战 ， 二手车电商的玩家们分身乏术 ， 紧盯对手 ， 战略变形 。
最近三四年 ， 李健一直在琢磨 ， 千团大战之后跑出了美团 ， 打车大战成就了滴滴 ， 高频低客单价的O2O模式跑通了 ， 但低频高客单价的二手车电商大战 ， 烧钱百亿之巨 ， 至今没跑出来绝对王者 ， “我们这个行业团队都不差 ， 都融了很多钱 ， 为何都没跑出来？！”
他得出的结论是 ， “大家都犯了同一个错误 ， 心态不对 ， 过于急躁 ， 不够尊重这个行业 ， 误以为这个行业难度系数可能是90分 ， 但其实难度是900分！”
归根结底 ， 对于业务难度的低估 ， 对烧钱的盲目依赖 ， 对战争的过度迷信 ， 其实也基于互联网创业者的惯性认知 ， “死去活来”是一波波互联网风口的常态 ， 行业批量死去 ， 头部剩者为王 ， 烧钱大战简单粗暴却长期有效 。
而互联网背景的二手车电商玩家 ， 在背后金主的持续输血之下 ， 也盲信于速战速决 ， 快速膨胀 ， 耗干对手 ， 最后“一把梭哈” 。
反思之后 ， 李健少有的轻松自信 ， “ 你一旦失去了自己的节奏就必输 ， 按照你自己的节奏走 ， 你才有可能打的出来 。 现在如果重新来过 ， 肯定是要坚持走自己的路 ， 充分相信自己” 。
比起追忆过往 ， 他如今更愿意往前看 ， “上半场比谁更惨还是比谁姿势更优雅 ， 反正都是零比零 ， 在我看来都是零” 。
下半场 ， 他不再急躁 ， 更从容 ， 但也更有信心 ， 回望来路 ， 李健笃信自己有足够的创新力和判断力 ， 最早布局二手车 ， 最早试水保卖业务 ， 最早跑通合伙人模式 ， “我们有了人人车这个基础 ， 再加上58同城这么好的支援 ， 只要我们不失误 ， 我们就会是第一名 。 ”

“人人车+58同城”新CP就位

上半场打了个平局 ， 下半场人人车不想再孤军奋战 ， 和58同城组成了新CP 。
58同城未必是人人车的单选项 ， 但肯定是最优选项 。
2019年年初 ， 人人车痛定思痛 ， 裁员收缩、转型合伙人模式 ， 原来的打工人变身成老板 ， “合伙人都挣钱了” 。 其中一位人人车员工在汽配城开了一家合伙人门店 ， 单月销售200辆二手车以上 ， 年净利润达到几十万 ， “说明合伙人是一个简单的理顺利益关系的方案 ， 但这个方案目前还没有产生充分的协作 ， 所以在做一些升级” 。
另一方面 ， 推行合伙人模式后 ， 李健发现 ， 效益最低和最好的门店 ， 两者差距也在明显缩小 ， 原因在于所有合伙人都在拼尽全力 。
经过10个月的摸索 ， 人人车快速回血 ， 从年初的月度亏损几千万 ， 扭亏为盈 ， 实现了全面盈利 ， “这是一个完美的起步” 。

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