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人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄( 三 )


而在跑通合伙人模式 ， 扭亏为盈后 ， 人人车手中的筹码增加了不少 。 2020年遭遇疫情之后 ， 寻找一个实力合作方 ， 就提上了议程 。
与58同城结盟 ， 也是李健深思熟虑的理性选择 。
一方面 ， 李健曾在58同城担任副总裁 ， 和姚劲波私交甚笃 ， 每年都会深入对谈几次 ， “我本身也在创业 ， 他又是一个成功的创业企业家 ， 有非常多的经验可以去向他学习 。 ”
2019年 ， 人人车经历转型难关时 ， 姚劲波曾鼓励李健“挺住 ， 也给了一些建议 。 ”
因此 ， 姚劲波其实对人人车的进展和价值 ， 一直保有相当确定的判断 。
人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄
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不仅姚劲波 ， 58同城诸多核心高管 ， 以及管理中层 ， 也是李健旧识 ， “甚至一线员工我都认识几百个” 。
高度互信之下 ， 双方深度合作的谈判 ， 仅仅花了一周时间 ， 就已经敲定 。
另一方面 ， 58同城想做服务 ， 人人车也要做服务 ， 双方目标一致 。
2019年12月 ， 58同城在14周年司庆时 ， 首次提出“全力以服” 。 到了2020年58神奇日 ， CEO姚劲波再次明确 ， 服务是接下来集团发展的核心方向 ， 而2021年则被姚劲波定义为58同城的产业化元年 。
一线摸爬滚打多年 ， 李健也一直坚信 ， 二手车行业从来不是流量生意 ， 服务立身是唯一的可行路径 。
为此 ， 人人车曾提出过“朋友·爱”的理念 ， “就是要把客户去当朋友 ， 而且你要爱你的朋友” 。
因此 ， 双方深度合作后 ， 磨合起来很顺滑 ， 没有经历冲突 。
其三 ， 双方资源共享 ， 长短互补 ， “我们有产业的经验和能力 ， 还有可用性极强的系统 ， 58同城这边有巨大的流量 ， 有非常好的产业品牌 ， 有充裕的资金 。 ”
二手车行业过去大肆烧钱 ， 大部分都用于买流量 ， 壮声量 ， 这些在58同城“唾手可得” 。
如今的58同城 ， 手握千万级二手车车源 ， 业务覆盖全国400＋城市 ， 服务全国超过80%的二手车经销商客户 ， 这与人人车的服务能力、用户口碑 ， 可以形成互补互益 。
合作达成后 ， 李健放松了不少 ， 人人车、58同城都处于盈利状态 ， 他不用每天东奔西跑忙着找钱 ， “特别享受的一点是 ， 我每天可以有100%的时间去考虑到底如何打赢这场仗 。 ”
这样的从容给了李健和姚劲波更大的底气 ， 坚信合作必然可以达成“1+1大于2”的效果 。

?姚劲波谋局

“人人车+58同城”新CP组局背后 ， 58同城旗下的汽车事业群（ABG事业部）也逐渐显山露水 。
在二手车电商赛道 ， 58同城过去多年一直低调潜行 ， 其实是最早入场的互联网老玩家之一 。
早在移动互联网方兴未艾之前 ， 58同城就已入局 ， 彼时 ， 其旗下二手车业务定位于信息整合平台 ， 在线链接供需双方 。
如今的58同城 ， 也并非封闭搞全产业链 ， 而是开放赋能上下游 ， 解决行业痛点 。
7月8日 ， 58同城副总裁赵铁军在中国二手车大会上透露 ， 58同城布局二手车的定位 ， “在于赋能于所有从业者 ， 助推生态伙伴提效增信” 。
这样的选择基于现实考量 ， 中国二手车行业盘踞着几十万家车商 ， 八成以上都是小微企业 ， 甚至是“夫妻店” ， 平均库存不到30辆 ， 没有获客能力 ， 缺乏品牌效应 ， 不具备数字化能力 ， 但他们贡献了中国二手车过半的交易量 。
人人车的新CP：李健谋定而动，58同城运筹帷幄
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而上述八成车商都是58同城的服务对象 ， 早在2019年58同城就曾透露 ， “58同城二手车业务 ， 从收入和流量来讲 ， 都是行业领先的 ， 2018全国1000多万的二手车交易量中,58同城触达了一半以上的交易 。 ”

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