“根据极氪1月6日最新公告内容，极氪为2023年1月1日9:00前下定未排产的用户开放了车型切换的机会 。对于1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户，极氪将尊重用户选择，不做任何调整 。对于在1月6日9:00前未锁单或未做出车型切换选择的用户，极氪将持续开放车型切换选择 。具体内容请您参考极氪发布的公告或咨询您的极氪伙伴 。”极氪针对用户投诉进行回复，但该如何解决并未拿出切实方案 。
事实上，说是做一个“用户型企业” ， 极氪也是摸着石头过河，极氪也不是首次遭到用户投诉的问题，2021年7月 ， 极氪001订单暂停、配置更改、价格变动等问题引发用户投诉，这一度让极氪陷入“信任危机”，直到一月后安聪慧发布公开道歉信后，该问题才勉强得以化解 。
但极氪车机卡顿、异响、小毛病不断等问题依旧让有些车主望而却步，极氪的高光在2022年7月，极氪承诺将车机芯片从此前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，并且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级，这一套下来，极氪花费将近3亿元，安聪慧一度被热捧，“聪聪YYDS”刷屏，更甚有人为极氪送上“良心车企，共创典范”的锦旗 。
这一波操作直接将极氪用户信任值拉到最高，如今这次投诉，显然又将极氪带入了新的困局，而面对这样的境况，安聪慧需要拿出切实可行的解决方案才能安抚用户 。
02
“老马识途”内外忧困
在母公司吉利的“滋润”下 ， 极氪走的并不算太慢 。极氪官方数据显示，极氪2022年全年累计7.19万辆，已经超额完成其年初定下的“全年交付7万台”销量目标 。
吉利之所以对极氪“倾囊相助”，那是因为极氪担负着吉利冲击高端的使命，李书福亟待想把困扰其多年的“廉价”标签撕掉 。
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但如果透过销量看，极氪似乎有些外强中干 。极氪在智能驾驶和智能座舱等核心板块上并未形成能比肩特斯拉、蔚小理等新势力的竞争力 。目前极氪的智能座舱仍与吉利旗下子公司亿咖通来合作，亿咖通目前合作的客户基本都是吉利系品牌，其不仅还未走出吉利，而且，就连吉利系品牌也开始因亿咖通所作车机卡顿而开始自研，例如路特斯 。
与此同时，极氪也陷入了“增量不增利”的漩涡中 。安聪慧透露 ， 2022年上半年极氪整车毛利率仅5%左右 。
仅个位数的毛利率显然根本无法和特斯拉、蔚小理站在同一级别上 。横向看，同期特斯拉毛利率超27% ， 蔚小理毛利率分别为13.8%、11.5%、22% 。极氪5%的毛利率相当于小鹏汽车2020年的情况，值得注意的是，2020年小鹏汽车达到该毛利率水平全年销量也不过3万辆 。
造血能力还不强的极氪 ， 在大量资金投入下也一度陷入亏损境地 。根据吉利财报显示 ， 2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年 ， 极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元，一年半时间，极氪净亏损接近18亿元 。
2022年上半年吉利汽车净利润15.5亿元，同比下滑35% 。这意味着2022年上半年极氪亏损掉吉利汽车近一半利润 。据吉利介绍，2022年上半年 ， 股份支出导致公司利润减少8.53亿元，极氪的亏损导致吉利利润减少4.06亿元 。
没想到要带吉利冲击高端电动车市场，提高单车均价的极氪，首先成了吉利的“负担” 。根据吉利2022年上半年财报显示，由于吉利投资了66家极氪品牌直营店 ， 销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅173%，吉利整体用于支付研发人员行政费用同比增加44% 。
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