苹果造车,日本先行( 二 )


苹果造车,日本先行

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图:多层陶瓷电容器(MLCC)

市场研究机构对四季度苹果出货量的估计从早期的9000万部,下调数次 , 降到7550万部 。华尔街投资银行Piper Sandle发布报告,将苹果本季度营收预期,下调了80亿美元 。约合人民币超560亿元 。
消费电子寒冬,供应链企业如履薄冰 。根据半导体调查公司IC Insights9月预测,2022年的CMOS传感器市场将时隔13年转为下降 。龙头企业也未必能获得超然于行业之外的业绩 。
聚焦于苹果新款iPhone,因为产能和需求降温的双向夹击,业绩展望低迷,传导到果链,便是一家家供应链企业被减少的订单 。
02 折中
库克此行像是来安抚和向供应链企业释放合作的善意 。飞行几小时跨越大洋,不像是为了看一眼用了10年的,搭载在iPhone手机里,工艺已经顶级 , 几乎没有升级潜力的CMOS传感器 。
日本的供应商,提供的产品成本,约占一部iPhone25%的制造成本 。日本供应商主要是提供各种电子元器件,京瓷,日本电产,日东电工 , 阿尔卑斯电气,TDK,村田制造六大电子元件企业全部在列,在芯片领域有提供闪存的东芝、提供摄像头芯片的索尼与提供液晶屏的JDI 。
从市场方面来看,日本常年稳坐苹果新品的首发三大地区之一,是苹果公司的主要市场之一 。在上个季度提交给监管机构的年度文件中,苹果表示,受日元走软影响,在截至9月24日的上一财年 , 公司在日本的销售额同比下降了9% 。
虽然iPhone手机在日本市场依旧很抢手,根据Strategy Analytics的报告,2022年三季度,日本智能手机市场份额前十位的机型 , 苹果的 iPhone手机,在前十中占据了8席,并且包揽了前五名 。包括 iPhone 13 系列、iPhone 14 系列、iPhone 12、iPhone SE 等多款机型 。
但受汇率影响,日本年轻人添加了新喜好——买二手iPhone,即便日本是iPhone全球定价最低的区域 。
无论是对苹果公司或是果链企业而言,iPhone减少订单,总需要有其他产能来平衡 。
迟迟不能问世 , 苹果传说中混合现实(MR)头盔,传出来的2000美元到3000美元之间的定价区间,已经能够锁定其昂贵玩具而非大众产品的定位 。
此外便是苹果的汽车项目 。
苹果从2014年成立了造车项目,几经技术转型和项目代号变更 。但是目标没有太多的变动,一款可以拿掉方向盘和脚踏板 , 直接一步到位到L5级全自动驾驶的汽车 。
苹果造车,日本先行

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而从最新的消息来看,苹果动了从L3级别造车的念头,也就是跟市场上大部分的电动汽车一样,只能支持告诉高速公路上的辅助驾驶级别 。耗时8年 , 推出一款“不那么具有革命性的汽车产品” 。但却想要卖到10万美金起步的价格 。
根据苹果给出的2023年完成设计,2024年完成功能设置,2025年进行广泛的测试,正式面向市场至少得等到2026年的时间表,现在来说这些都太早了 。
苹果造车且等着时间酝酿呢 。
03 日本制造
库克此次参观的索尼半导体解决方案熊本技术中心,位于熊本县菊阳町 。
从遍布田园风景的JR原水站出发 , 一路向北走 , 会看到大小相当于4.5个东京巨蛋体育场的约21.3公顷工厂用地 , 它属于台积电和索尼 。两者动用包括政府补贴在内的8000亿日元,约合410亿元人民币新建工厂,生产用于图形处理的逻辑芯片,预计2024年投入使用 。
台积电和索尼的新工厂是采用直径300毫米晶圆的大规模基地,计划生产影响半导体性能的电路线宽为22~28纳米(纳米为10亿分之1米)芯片 。预计首先生产面向索尼图像传感器的信号处理的芯片 。

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