从22～28纳米的芯片制程范围，也能够看出 ， 台积电在日本熊本的工厂，面向的是车规级芯片 。芯片在面向重视品质的汽车和工业设备方面仍属于较新的技术 ， 另一方面，与面向智能手机等最尖端芯片相比，无需特殊工序 ， 容易降低成本 。
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2021年，日本政府以4760亿日元补贴，支持台积电来日本建厂 。此举已经被视为日本重回半导体行业的标准动作 ， 即便台积电并非将先进制程落地日本 。
两家苹果最重要的供应链企业，联手建厂，是苹果进军汽车行业的重要辅助 。台积电和索尼所在的 “半导体科技产业园”，横跨新工厂所在的菊阳町和相邻的合志市 ， 周边聚集了半导体制造设备大型企业东京电子和相关供应商的开发与生产基地 。
iPhone称霸智能手机时代，固然有乔布斯的巧思和苹果的设计，也离不开亚洲供应链的支持 。苹果几经失败，都不放弃的造车梦 。但是能留给苹果选择的供应链不多了，特斯拉抢占了环上海周边的供应链 ， 降低了Model 3、Model Y的生产成本 。台湾没有成熟的汽车供应链 ， 即便代工之王郭台铭不放弃 ， 一心想要给“台湾汽车产业一个逆袭机会”，但好像苹果并不这么想 。
韩国又似乎在汽车产业链上没有太多声量，留给苹果的优选，可能在日本 。熊本县有日产汽车和丰田等生产基地为核心、零部件供应商聚集的“车岛”而闻名，有三菱电机、瑞萨电子等等 。
库克此次拜访的索尼集团，2017年开始拓展汽车业务，强调“软件定义汽车”，以软件为起点设计汽车 。苹果的产业链已经就位，就等苹果汽车了 。
【苹果造车，日本先行】当然，苹果留给造车行业的悬念在于，新能源汽车发展十余年，还没能撑起一家代工厂，不知道苹果能不能打破规律 。
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