中国锂电的印度跋涉：短期还得靠这两家公司 _铅酸

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图片来源@视觉中国

文 | 星船知造，作者｜王哈维，编辑 | 严小方

印度，斯里城（Sri City）。这座位于发达的安德拉邦和泰米尔纳德邦交界处的综合性园区有一道印度少见的风景线——每天上万名身穿印度传统服饰的女工在这里上下班。她们曾经从事的是没有一分钱报酬的家务活或务农。现在，除了薪水外还有免费早餐、宿舍和班车。
女工们在这座富士康科技集团(Foxconn Technology Group)的印度手机工厂中生产出的产品——包括小米和iPhone——被运往世界各地销售。
解放蕴含在女性群体中的劳动力，是一个国家真正下决心发展工业的必要前提。
截至今年3月底，印度国内生产总值（GDP）超过147万亿卢比，同比增幅8.7%，在世界主要经济体中增长最快。
加上近年印度连续推出的多项制造业配套激励政策无一不在表明：这个拥有更年轻人口结构的国家，正在全力发展制造业并试图转型为新的世界工厂。
星船知造选择了印度这轮制造升级中的电气化——聚焦入局印度的中国锂电企业近况。我们发现：
1、即使在最先爆发的下游应用市?。ㄓ《攘铰值缍凳谐。?中国锂电企业近两年恐也难吃到大量红利
2、与印度营商环境、工厂管理间的角力仍在进行
01 先爆发的市?。?难吃到的红利
新德里，英迪拉·甘地机场。候机厅里身着白色亚麻衬衣的乘客，时不时抬动手腕，焦躁等待电子屏幕的登机信息。距离机场几十公里外的几所学校，操场上沉寂一片。
只有零星几个人影出现在恒河支流亚穆纳河畔——对着灰蒙蒙的湖面拍照。湖面上漂着工业废料产生的大量泡沫。
这场发生于2019年的新德里“最严重雾霾事件”，在当年11月进入“公共健康紧急状态”——
新德里当地空气中颗粒物达到全球安全限制的60倍。雾霾像在半空中覆盖了一层灰黑的隔膜，上百辆航班延误取消、学校停课、工厂停工。
按照印度政府的说法，秋收季节，附近农民露天燃烧作物秸秆，让空气变得难以呼吸。但根据印度环保组织Swechha的说法：“空气污染物来源还有燃油车——占到新德里问题的30% 。”
如果把私家车替换成电动汽车，既能缓解印度目前的雾霾压力，还能推进印度的新能源汽车产业发展。印度政府必须意识到清洁能源的深远意义。
然而，新能源汽车产业中占到整车制造成本3-4成的锂电池——印度本土还不具备生产能力。必须先走过借助“外力”的第一阶段。
按照印度总理穆迪曾任职的印度智库NITI Aayog保守设想，到2025年，印度需要建设6个规模达10GWh的电池工厂，到2030年可能需要12个电池工厂。
NITI Aayog认为，从2019年-2024年，印度锂电池需求量每年复合增长率在34% 。
从更长远的角度看，这是一场印度从低链到高链的新能源产业升级——先完善印度本土的两轮三轮电动车产业链、然后是电动商用车、乘用车产业链，同步也为发力储能电站的建设打下地基。
棋局的最终目的是在印度本土建立起一张上至电池企业，下达终端品牌，能完全本地及时响应的新能源配套关系网。落子的第一步，就是依靠政策布局等手段，引进中国、日韩等先进锂电企业，带来技术、产线等多方面升级。为印度本土企业赢得宝贵发展窗口期。