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同比下降9.2%，环比下降10.5%，国内车市继2008年后再现“铜十一” 。12月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，“金九银十”势头未能延续 ， 11月乘用车零售市场同环比双降 。车市下滑的背后 ， 与燃油车销量承压不无关系 ， 零售量推广下降近三成，也终结了今年6-9月同比增长6%的正增长 。不过，相比燃油车稍显低迷的表现，新能源汽车批发量与零售量继续高增长，稳住车市大盘 。乘联会方面表示：“今年新能源汽车完成650万辆的销量目标，基本不成问题 。”
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燃油车市承压
作为今年四季度车市收官的重要冲刺月，燃油车的销量表现并不理想 。
数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量为1836.7万辆，同比增长1.8% 。乘联会方面表示，购车税优惠政策启动以来的6-11月，乘用车零售量同比增长139万辆 ， 增量贡献巨大 。
不过，今年11月乘用车市场零售量降至164.9万辆 ， 同比下降9.2%，环比下降10.5% 。从细分品牌来看，豪华品牌零售量为24万辆 ， 同比增长13%，环比增长15%；自主品牌零售量为87万辆，同比增长5%，环比下降7%；主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23% 。
“今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较为明显，对车市产生一定影响 。”乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，车市在11月促销力度进一步加大，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果 。
终端加大优惠的同时，经销商的库存压力也持续上升 。乘联会方面称 ， 今年11月车市的产销情况不如10月顺畅 ， 批发量高于零售量13万辆 。今年前11个月国内车市累计补库近31万辆 。崔东树表示，目前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除 ， 这些都有效稳定了车市，但近期常规燃油车市场压力仍较大 。
数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长局面 。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14% 。“目前消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜 ， 在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡 。”崔东树说 。
新能源车“撞线”
相比燃油车市场，新能源车依旧保持增长势头，成为提振市场的主引擎 。
数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量达72.8万辆 ， 同比增长70.2%，环比增7.9%，其中，11月纯电动汽车批发销量为56.2万辆，同比增长64.2%；插电式混动汽车批发销量为16.6万辆，同比增长94.3% 。同时，在终端市场，11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆，同比增长58.2% ， 环比增长7.8% 。崔东树表示，目前电动化车型更加丰富，动力组合也更多元，用车成本更经济 。同时 ， 电动汽车所处平台有更天然的智能便捷操控优势，在跨过推广期后，电动汽车对燃油车的替代作用将不可逆转 。
【燃油车销量下滑近三成 车市现“铜十一”】值得一提的是，新能源汽车销量持续增长下，自主品牌的整体销量也与日俱增 。今年11月，主流自主品牌新能源汽车零售份额升至70.3%，同比增长8个百分点 。从新能源汽车企业来看 ， 今年11月厂商批发销量破万的企业共14家，占新能源乘用车总量的85.1% 。排名前五位的车企分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车，除特斯拉外均为自主品牌 。
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