带不动的小康赛里斯在发布会和同样于上周举行的开发者大会上 ， 华为再次强调不造车 ， 称会帮助车企造好车 ， 卖好车 。
对于AITO问界M5 ， 除了参与研发之外 ， 华为还将共享其销售渠道 。 余承东表示问界M5将会陆续进入全国118个城市的500多家华为体验店、旗舰店和用户中心 ， 大约1月20日左右可以开始试驾 ， 二月底左右开始交车 。
即使还没试驾 ， 诸多智能化和科技化功能暂时无法体验 ， 网友们已经分成两派 ， 吵作一团 。
有网友表示 ， “保时泰刚走 ， 又来一个保时为 。 ”“设计不怎么样 。 ”“所谓的车机娱乐系统都很鸡肋 ， 开车时候哪里有空玩这些 ， 音响设备给力就够了其他可有可无 。 ”对该车型的市场竞争力表示质疑 。
也有网友对华为寄予厚望 ， 称“没有身在寒冬的人不会体会凛冬的冷冽 ， 那些说风凉话的人代表不了努力奋斗的国人” ， “华为汽车 ， 任重而道远 。 ”
从资本市场反应看 ， 就在新车发布当天 ， “华为概念股”小康股份股价跌超7% ， 次日直接跌停 ， 两个交易日内市值缩水近176.53亿元 。 截至今年9月30日 ， 公司股东数为5.79万户 ， 按此计算人均亏损约30万元 。
而华为与赛里斯第一次合作和难言成功 。 今年4月 ， 赛里斯和华为推出了华为智选SF5 ， 除了在赛力斯体验中心、官方APP外 ， 还同时在华为体验店及华为商城线上线并预订 ， 同时入驻华为旗舰店 。
终端销量数据显示 ， 售价21.68万-24.68万元的SF5近一年的销量为7142辆 ， 与合作之处设定的年销30万辆的目标相去甚远 。
还有SF5的车主表示 ， 因为相信华为 ， 力排众议买了SF5 ， 5月订车 ， 9月提车 ， 结果刚做首保就停产 ， 发布会上余承东踩着SF5介绍M5 ， 伤了老车主的心 。 也有车主认为 ， SF5的车机迄今未能更新 ， 有被割韭菜的嫌疑 。
问界M5有了华为的加持 ， 其产品力和知名度相比SF5有所提升 ， 但是与手机这类快消品不同 ， 汽车作为超过30万元的大件消费品 ， 又有多少人愿意为“华为主导”买单？
华为造车只是时间问题除了与赛力斯外 ， 华为还与北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作 ， 目前来看与赛里斯的合作最为深入 ， 其成效仍然有待持续观察 。
据华为官方披露 ， 其每年的研发投入是营收的15%左右 ， 年研发投入约10亿元 ， 按照汽车业务的战略优先级 ， 该板块的投入必然不会太少 。
据华为汽车BU负责人介绍 ， 华为汽车 BU 已经有超 5000 名研发工程师、10 个分布在全球范围内的研发中心、已经上市了 30+ 的产品 。 目前车 BU 整个架构包含了 7 个独立的模块 ， 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、数字汽车平台和云服务 ， 可以说在包括了除电池以外汽车“四化”领域的所有技术 。
但是以上汽为代表的强势传统车企持这样一个论调 ， “（与华为合作自动驾驶）好比一家公司为我们提供整体的解决方案 ， 如此一来 ， 它成了灵魂 ， 上汽成了躯壳” 。 上汽集团董事长陈虹说 ， 表示 ， 上汽“要把灵魂掌握在自己手中 。 ”
虽然华为号称在过去的一年多时间在智能汽车领域已经发展了约 300 家合作伙伴 ， 但真正有实力的汽车制造商必然不甘心沦为车壳制造器 。 而没有核心技术开发能力的厂商 ， 生存状态本就不稳定 ， 在大浪淘沙的汽车市场中 ， 即使有华为加持也难逃被淘汰的命运 。
写在最后
当年 ， 华为小灵通业务巨亏之下一度放弃了手机业务 ， 最后重新进入市场 ， 成为主要手机厂商之一 。
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