司机：从 “月入三万” 到净收入五千
成为一名货拉拉的货运司机要比一名滴滴的网约车司机容易得多 。
在北京，一辆北京牌照的 7 人座及以下客运车需要漫长的摇号，申请一块新能源车牌最长需要等待十一年零五个月，但一辆货车不需要等待摇号申请，提供身份证、居住证等材料，缴纳合计 300 元左右的费用，你就可以获得一张京牌 。
你不需要拥有特定城市的户籍、不需要每个月上交五六千元的车辆租金、不需要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》、也不需要将车辆更改为营运资质 。
你只需要拥有一年以上驾龄，缴纳 1000 元押金和 300 元物料费，准备一台 10 年内车龄的面包车 —— 要买到一辆符合上路条件的二手面包车 ， 往往花费不到 3 万 —— 然后，你就可以开始货运司机生涯 。
货拉拉的司机大多是中年人，以男性居多 。他们中很多人原来就是当地线下的同城货运司机，为了更多的订单转到线上平台；也有不少从其他职业转行而来，比如网约车司机、外卖员等等 。
他们加入货拉拉，因为一个最简单的理由，赚更多的钱 。
2018 年开始，在很多货拉拉司机的群里，会打出 “月入三万 ， 抽中华” 的口号，这样粗暴的口号对司机们直接又有效 。就像几年前的网约车补贴热潮里，同样 “月入三万” 的口号，编织了很多蓝领们的造富梦想 。但现实往往不如他们所想 。
22 岁的杭州司机武师傅做过外卖和快递，月收入最高挣到 1 万元 。2021 年初 ， 他听朋友说货拉拉司机普遍能挣 2 万元 ， 那一年五月他慕名注册买车，但迄今还没有一个月达到过这个目标 。
武师傅从 2021 年 5 月到 2022 年 4 月，在货拉拉整一年的订单流水是 12.85 万元 ， 扣除油费、保险、车辆保养等费用后净收入约 8 万元，月均收入 6500 元 。今年 5 月至今的七个月里，武师傅总流水 5.7 万元，扣除成本后每月净收入更少了，仅约 5000 元 。
34 岁的成都司机林师傅做了十几年经营服装批发 ， 自己开车进货送货 ， 偶尔也会在货拉拉上下单为客户送货 ， 2021 年她的批发生意倒闭后 ， 林师傅被货拉拉的 BD 招募成了司机 。今年她的收入比去年同期减少了三分之一，9 月开始受到成都疫情影响 ， 她每天接单量从五单左右下降至两到三单，10 月一个月收入 7000 多元，扣除 2100 元油费和 549 元会员费，林师傅到手的收入只有 4000 元 ， 月收入几乎减半 。
在去年，林师傅喜欢抢长途单，因为不用等待，成都出发，开到 100 多公里远的乐山、绵阳市的订单，她基本都能接到回程单 。但现在，林师傅不敢跑长途了，一是怕被封控，二是很少有返程的订单，基本都是空驶，还要支付高速费，“越跑越亏” 。成都市内的订单很少，而且都是二三十元的小单 ， 常常一个订单十几个人抢 。
42 岁的北京司机郑师傅和 48 岁的深圳司机钟师傅以前都是重型卡车司机，过去几年受到疫情影响，两人都选择回家暂时找一份工作过渡，注册了货拉拉司机 ， 收入从过去的每月过万降低到六千元左右 。
身处四个不同的城市，但货拉拉司机们的感受相似 —— 等单时间越来越长，以前不到半小时就能抢到的订单 ， 现在普遍要等待两小时以上；订单金额越来越小，经常是三十元左右的起步价拼车单（两个货主拼一台车） 。
运费也不理想 ， 以深圳宝安机场到广州市越秀区 140 公里的路程为例，滴滴快车预估价为 330 元 ， 同期货拉拉一口价订单（不包括搬运费用） ， 微面车型 250 元 ， 小面车型 280 元，中面车型 370 元 。考虑到往返的油费、过路费、车损等费用，司机往返用时可能超过五小时 ， 完成一单实际收入不足百元 。
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