但到 2019 年，进入中国内地市场第 5 年，货拉拉在订单量上以绝对优势超越了 58 速运 。多位员工将货拉拉的成功总结为 “海量司机”+“极致车贴” 的策略 。
货拉拉所在的同城货运领域，竞争手段和网约车类似，同样作为一个双边市?。教ㄊ紫缺Ｖぷ约河涤凶愎坏墓└?也就是 “海量司机”，然后在需求端通过补贴提升单量、培养用户习惯 ， 进而吸引更多司机加入，飞轮效应也就产生了 。
一位行业人士在早期研究货拉拉时发现，这家公司从上到下的执行能力很强，一线 BD 员工每天工作不限时长，当日定下的拉新目标必须当日完成 ， 如果次日完成，必须检讨弥补 。
在货拉拉新司机注册的第一个月，系统会增加派单权重，给予其更多的订单以提高其次月留存 。在 2021 年，新司机的次月留存率可以维持在 60% 左右 。
2017 年 - 2019 年，同城货运行业开始了补贴大战，货拉拉拿到了当时行业内最高的 4.4 亿美元融资 ， 是行业第二名快狗打车 2.5 亿美元融资的近两倍，补贴高峰时，货拉拉花在货主和司机身上的补贴单月一度不低于 1 亿元 。对此，货拉拉方面称当时处于平台精细化运营期间 ， 实际数字远低于 1 亿 。到 2019 年底，货拉拉的单量已经是第二名快狗打车的十倍 。
“极致车贴” 即在货拉拉的车身周围贴满带有货拉拉标志的广告，全车无死角覆盖，一辆车贴下来的成本要三四百元，每年货拉拉在车贴上的投入就要好几亿元 。
车贴的价值在于它是天然的流动广告位，用来吸引新用户和唤醒老用户 。2019 年前后 ， 货拉拉总部和大区团队用时一年在 100 万辆货车上完成了货拉拉车贴的覆盖，一位参与该项目的员工回忆，2019 年 - 2020 年，内部统计的数据是，依靠车贴为货拉拉贡献了不低于 30% 的新增订单 。
车贴并非货拉拉首创，但货拉拉是将车贴政策执行到最极致的公司 。创始人周胜馥非常重视车贴，在货拉拉内部 ， 甚至设立了一个几十人的小组，专门研究不同材质的车贴在不同气温、湿度等环境下如何保持不脱落、不掉色 。
多位员工和司机告诉《晚点 LatePost》，每个月货拉拉会随机抽查 1 次 - 2 次，如果司机未贴车贴或者张贴不符合要求，平台会在司机的保证金中扣罚 200 元 。车贴还是 “独家” 的标志，如果司机贴了其他平台的车贴 ， 将无法在货拉拉注册接单 。
今天，货拉拉 80% 的 GMV（成交额）都来自同城货运业务，该业务的主要收入来源是收取会员费和佣金 。
饱受争议的会员制度最早于 2016 年由货拉拉首个推出，公司根据一、二、三、四线城市设置了四个收费标准，定价在 100 元 - 800 元之间 ， 公司根据司机所在城市每月收取不等的会员费 。
周胜馥设计会员制模式的初衷是避免司机 “跳单” 。“跳单” 是货运行业长期存在的问题之一，2016 年，周胜馥在内的创始团队成员在一线跟车调研时发现，货运市场非常容易形成熟人交易 ， 大量司机经常为了避开平台抽佣，往往会与货主协商取消订单，然后双方私下交易 。
在货拉拉的会员制模式下，平台会给予不同等级的会员相应的权限和免佣额度，提供更好的订单，帮助司机大幅提高收入，多数专职的货车司机都会选择购买货拉拉的会员 。
快狗打车也曾学习过货拉拉的会员费制度 ， 但没能大范围推行 。一位货拉拉人士分析 ， 快狗打车的日单量从 2019 年开始下滑，同时学习货拉拉强推车贴并要求司机 “二选一”，司机没有动力在快狗打车开新会员，而是转到了单量更充裕的货拉拉 。据货拉拉官方数据，平台日活司机数量从 2019 年 6 月的 30 万增长至一年后的 62 万 。
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