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在一个很难快速做大的市场里，活下去比成为第一更重要 。
文丨沈方伟
采访丨沈方伟 陈晶
编辑丨管艺雯
货拉拉在 2021 年的市场占有率（交易额维度）就超过了 50%，是第二名的近 10 倍 。但即使货拉拉成为了所在领域的绝对市场第一，它距离盈利依然还有距离 。
成立九年，货拉拉从三百多家同城货运公司中脱颖而出，成为中国最大的同城货运平台，你可以在中国 352 座城市看到贴有货拉拉车标的货车身影 。
现在每个月有 60 多万货车司机在货拉拉上活跃，他们每个月向货拉拉支付几百元的会员费，主要工作内容是每天在平台上抢单 ， 在一座城市里帮助用户搬家、帮小商家运货，根据会员等级不同，司机完成的每一单还要再按 5% - 11% 的不同比例支付费用给平台 。
货拉拉创始人周胜馥的故事充满传奇色彩，他是中国香港新界区第一个高考“十优状元”，毕业于斯坦福大学经济学专业 ， 加入过贝恩咨询公司 ， 后来成为职业德州扑克手，靠玩德州扑克赢得了货拉拉创业的第一桶金 。货拉拉员工提起周胜馥 ， 会评价他冷静、目标感强，相信的事情一定要做到 ， 让货拉拉在行业迅速站稳脚跟的车贴营销策略、会员制模式都是他的决策 。
从 2021 年至今，包括交通运输部在内的多个监管部门先后五次约谈货拉拉在内的多家在线物流平台，点名货拉拉等平台恶意压价竞争 。
平台和司机的纠纷一直是货运行业的沉疴，长期以来，平台的会员制度和抽佣政策日益严苛、订单计费方式没有标准，让货车司机们付出了比以往更多的劳动时间，换来的却是更少的收入 。
半个多月前，以广东地区为首的货拉拉司机号召全国的货拉拉司机停止接单三天 ， 以表达对平台政策的不满 。广东是货拉拉最重要的市场之一，仅广东一省就贡献了平台 30% 的单量 。
货拉拉向我们回复称，过去一年中同城货运市场用户需求有一定程度萎缩，平台顺应用户端市场需求降低价格，传导到供应端，司机整体收入也会低于预期 。货拉拉也在内部复盘，承认自己在制定产品和定价策略时没有平衡好用户和司机双方的利益 。
作为对此次事件的回应 ， 货拉拉将每月投入 5000 万元来补贴货主与司机 ， 刺激需求的同时增加司机的完单补贴和奖励；为缓解司机对平台变相压价的质疑，货拉拉下线了顺路特惠订单、降低了多因素订单的比例 。
《晚点 LatePost》了解到，2022 年，货拉拉上半年和下半年均出现了不低于 20% 的单量同比下滑，9 月至今，货拉拉的日单量从今年初最高峰的 100 万单逐渐滑落至约 60 万单 。对此，货拉拉方面称，订单量今年确实不如预期 。
和所有互联网平台一样，货拉拉今年的重点也是降本增效 。这家公司最近一年减少了 6000 名员工，占到 2021 年峰值 16000 名员工的三分之一 。货拉拉还加大了对货车司机的收费，去年开始推行新抽佣规则，司机支付给平台的费用整体上调 2 个 - 3 个百分点，这也进一步加剧了平台和司机的矛盾 。
在中国，整个同城货运行业的线上渗透率至今只有 6% 左右，这意味着漫长的发展、更大的挑战，也意味着更大的市场空间 。
对货拉拉来说，司机、平台和行业这三笔账都越算越难 。在一个很难快速做大的市场里，活下去比成为第一更重要 。
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