今年 11 月，以广东地区为首的货拉拉司机群体号召全国司机在 11 月 16 日 - 18 日停止接单 。期间，数万名司机响应，多个城市的货拉拉出现了短时间内用户下单后无司机接单的情况 。
导火索有两条：过去一年平台的抽佣规则变化，导致司机需要支付给货拉拉更多的钱；“多因素订单” 和 “微面车型” 两个产品变相降低了订单金额，导致司机的收入减少 。
去年 9 月开始，货拉拉修改其平台抽佣规则 ， 从过去的平台根据会员等级给予一定免佣优惠，更改为不同等级的会员从高到低缴纳 5%、8%、11% 的订单抽成金额 。以司机月流水 10000 元、开通最高等级的钻石会员为例，原规则下司机成本为会员费 799 元 + 每月 150 笔订单免佣（超出部分抽成 5%，多数司机一个月跑不满 150 单），新规则下，司机需支付会员费 729 元 + 500 元抽佣 ， 相当于平台多拿走了司机 2% 的流水 。
不过，货拉拉的新抽佣规则并不比其他平台更高或更低 。以 2022 年 12 月三家平台在深圳市的抽佣规则、司机月流水为 10000 元进行比较，货拉拉采取的抢单制模式，其白银、黄金、钻石会员的综合抽佣费率低于同行 。
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司机更不满意的是运费的低迷 。
货拉拉在两年前上线了 “多因素订单”，相较于过去直接显示距离给出的一口价普通订单，“多因素订单” 由平台根据路程、路况、天气等因素综合定价 。司机们普遍认为这种模式实际降低了订单金额，而且今年以来占比颇高，上述四位司机过去一个月完成的订单中，多因素订单比例超过70%，每单金额较普通订单减少了 10% - 20% ， 林师傅的多因素订单甚至占到其总单量的 90% 。
货拉拉向我们表示，目前他们在评估司机意见后已做出了产品调整，大幅度降低了平台上多因素订单的占比，并且在今年之内，剩余的多因素订单价格只升不降 。
“微面车型” 是货拉拉 2022 年 3 月最新推出的最低级别车型，在原有最低级别 “小面” 车型的基础上又降低了一级，车载量更小、收费也更低 。很多 “小面” 司机也会接到 “微面” 订单，一位司机称，“小面的订单很少，经常抢不到，如果再不抢微面订单，一天就没收入了 。” 以成都市 20 公里订单为例 ， 微面订单价格为 67.9 元 ， 小面订单价格为 72 元，价差为 5.6% 。
一位接近货拉拉的人士分析，货拉拉作为平台，核心逻辑就是匹配更多交易，保证单量不会出现大幅下跌，平台因此推出了微面、多因素订单等新型的计费方式，以更低的价格吸引更多货主下单 。
一些司机看来 ， 在货拉拉送货 “不是一份好工作”，但他们眼下也没有更好的选择 。武师傅已经考虑了几次要不要卖车，林师傅想过改开网约车，但成都反复的疫情让她却步，郑师傅和钟师傅希望疫情结束后再回去开重型卡车，“不需要每天等待接单，没有那么多的不确定性 。”
响应停运号召的一天半后，钟师傅选择了恢复接单 ， 因为系统里出现了大量的订单，很久没有看到距离合适且有小费的优质订单了，他舍不得放弃这笔收入 。一天半时间里，他赚到了 1070 元流水，差不多是此前三天的流水 。
平台：成为市场第一仍难盈利
2013 年，货拉拉在中国香港创立 。第二年，货拉拉进入中国内地市场冷启动，当时同样在做同城货运生意的 58 速运（后更名 “快狗打车”）隶属于 58 集团，拥有更多流量和资源支持 ， 行业普遍认为与 58 速运相比 ， 货拉拉不具有优势 。
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